文/金错刀（微信ID：ijincuodao。覆盖300万科技商业人群的每日独家干货）
采访/文华（微创新学院案例中心编辑）
下一个小米会诞生在哪？我认为是汽车行业。
前段时间，一个爆品会会员买了一辆腾势高端纯电动汽车，建议我关注一下。
电动汽车有几个流派：一个是逼格派，高举高打，像特斯拉。第二是吃软饭派，就是互联网公司杀进汽车行业的。第三是肌肉派，传统汽车行业的互联网+动作（传统企业的产品，但在营销和服务上有互联网的嗅觉）。
腾势是典型的“肌肉派”，是奔驰的母公司戴姆勒和比亚迪合资的一家公司，据说是戴姆勒在海外唯一的一家50%入资的技术研发型公司。公司已经成立了5年，真正启动产品、营销是1年前。
但动作挺猛，腾势在中国的PK对象是特斯拉，因为两者都属于高端电动汽车。整个2015年，腾势的销量达到了近3000辆，要知道特斯拉刚进入中国那年的销量也才在2500辆左右。
IBM的能源和云项目的执行顾问Mike Barnard曾经说过一句狠话：“新的竞争对手比如特斯拉和苹果，会在各个方面完爆传统汽车。目前大部分汽车公司会失败，因为它们很难适应电气化带来的冲击。”
腾势CEO严琛认为：电动汽车首先是一部汽车，传统企业的电动汽车才能完爆市场。
我关注的是，传统势力杀入电动汽车，什么是他们最强悍的肌肉？
虽然腾势经常被拿来跟特斯拉做PK，但我们认为，特斯拉不是真正意义的竞争对手，走的线路不一样。特斯拉更像是一个富人的玩具，腾势是想成为一个主流的选择。
这使得腾势在做产品设计上，跟特斯拉的高颜值形成区隔，不拼造型，不拼设计。产品从一开始就定位要做电动汽车的“肌肉派”，而硬实力是最重要的。
先看看腾势在产品上的“肌肉”：
一是拥有300公里的超长续航里程，二是安全性。
腾势在安全上是投入最多的，集成了比亚迪先进的电池技术和戴姆勒的百年造车工艺、尖端安全技术，甚至增加了安全标准。腾势经过18个月的强化测试，包括中国各地各种极端天气条件下（极冷、极热、多尘、结冰路面）的行驶状况进行了监测，总行程逾120万公里。除这一全面耐力测试外，腾势还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。
另外，腾势还是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车。基于C-NCAP评分标准，腾势测试结果达到五星安全最高分。
对于有传言开电动汽车有电磁辐射，腾势甚至还专门设计了电磁辐射的安全保护方案，这个方案是按照欧盟的标准做的。
第三是产品可靠性。汽车首先是移动空间，所以平稳性、耐久性、整车专业性和内饰的舒适度很重要。由于腾势有一半的血统是戴姆勒，因此其电动车的配置标准可以戴姆勒旗下豪华车奔驰相媲美：2米88的轴距、470L后备箱容量、18英寸铝轮、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿音响系统、带自适应前照灯系统的创新型氙气大灯、易操作的车载导航系统等等。
特斯拉是电动汽车中“自带话题”的代表，甚至砍了广告费，靠明星效应和粉丝模式产生强的扩散效应。
腾势作为一个新晋品牌，如何找到一种跟特斯拉能PK的品牌营销方式呢？
腾势市场总监胡晓庆的答案是：新能源的整合营销模式。
2015年12月31日，腾势在北京、上海、深圳等全国的核心城市，针对目标消费者，推出了电动汽车在微信朋友圈中的第一个广告。
12月31日晚，腾势紧接着在北京京信大厦、上海花旗银行大厦、深圳京基100投放了三个城市的城市楼宇广告。
这还不是结束，2016年1月1日，《人民日报》刊登了一则史上最简短的广告，其中一个版面的内容是——【“腾”势？】，另一个版面的内容是——【腾势！】。
这三个营销动作都是腾势跨年营销战役的组成部分。 这三个动作看起来都是割裂的，但本质上是一脉相承的，都是从“腾势”的名称出发去做的，因为“腾势”这两个字的字面含义有更加美好、更加积极的意思。微信朋友圈和楼宇的广告关注的是城市的“腾势”，而《人民日报》关注的是每个人的“腾势”。
腾势想要通过这三个线上的广告，再加上一系列的传播，将所有关注腾势的人群引流到线下，然后配合配套的试乘试驾、体验等活动，真正打通线上线下，从而形成一个闭环。
吃软饭被认为是互联网汽车的核心武器。比如，智车优行创始人沈海寅就认为，汽车与手机行业有很多相似点，他做电动汽车的第一个关键突破就放在车载智能系统上。
特斯拉跟谷歌在电动汽车上最大的一个PK也是吃软饭，就是拼无人驾驶，双方互相挖人。
但对于腾势而言，这种完全基于互联网软件的“吃软饭”还是奢侈品，换句话说，中国用户还没有到为“吃软饭”埋单的时候。
腾势在吃软饭上最大的动作，一个是粉丝经济，一个是服务牌，就是实打实的售后服务体系。
在纯电动车市场上，腾势享受中国市场当前最高的补贴，比如在深圳，腾势可以享有总共13.4万元的国家和地方补贴（包含用车补贴），这让腾势的潜在目标用户除了诸如企业高管的中国的富裕阶层，扩大到迈腾、帕萨特等传统燃油车市场的一般消费者。
即便是拥有300公里的超长续航里程，腾势也需要解决消费者关心的充电问题。目前，腾势已经开展了大规模的充电网络建设规划。根据规划，到2015年底，腾势将在北京和深圳安装超过300个腾势充电桩。而在2016年3月前，腾势将在北京、上海、深圳和广州等城市安装总数超过400个专属充电桩。
把线下体验的优势放大，是腾势的另一招。比如，在北京、上海、天津、杭州、南京等地，举办了“光电行动”挑战赛，别出心裁。具体来说，就是DENZA腾势邀请体验者，体验充满电的腾势最远可以跑多少公里。再比如，腾势还针对各个行业的总监级别以上的人群，提供三天免费试乘体验的机会，通过这些高端人群的口碑让腾势的知名度释放。
面对一个崭新的用户需求，腾势最大的敌人是产品如何尖叫。
严琛认为，“作为中国首个专注于电动汽车的中德合资品牌，腾势要用实力让消费者为我们转身。”
腾势能否像很多本土势力一样秒杀进口势力？欢迎投个票。
金错刀的话：如何让中国用户更尖叫？除了高颜值，更重要的是口碑。只有真刀实枪解决中国用户的强痛点，才会有口碑，才会有复购率。比如，中国的路况不好，所以底盘要更结实。再比如，中国人对后座空间要求要大，因为他们更多是带着家人出行。
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