把乐视FFZero1的图片发给了一家知名汽车设计公司的朋友，对方第一反应是：Quite Boring（相当无聊）。不仅对于专业人士，对于普通人，这些造型夸张的概念车设计也早已不是新鲜事物。

可互联网圈的人却因为其乐视背景而进行了一场“朋友圈”狂欢，仿佛他们已经见到了这辆车的真车、可以跑到真车、颠覆了特斯拉的真车一样。实际上呢？如同保时捷Mission E一样，这只不过是一个幌子罢了。

先说FFZero1这个产品。不，严格来说，这只是一个1:1模型，还算不上产品。99%的概率，将来它也成为不了真正的产品。

一台纯电动车，竟然采用了这样的造型设计，从前脸到侧裙，再到车尾设计，从空气动力学角度，这样的设计丝毫不利于降低风阻系数。前脸的这种“张嘴”式的造型，不用说在电动车上，在燃油车上也是属于能耗高的设计。

且看这台概念车轮毂，造型如此复杂。对于一台纯电动车来说，最节省能耗的方式就是一个纯平面的轮毂设计。FFZero1这种设计虽然炫酷，但多层叠加的轮毂造型，只会让车辆在行驶中产生局部紊流，影响车身稳定、增加能耗。

这一点大家可以参考宝马i3、i8的轮毂设计，虽然轮毂不是一个纯平面（为美观），但轮毂的条幅都是在一个平面上，且与轮胎齐平，面积比较大，没有凹凸的效果。这样的设计，有利于降低风阻。

说起宝马i系列，不得不提它的外观设计师Richard Kim，一个韩裔美国汽车设计师，也是乐视FFZero1的设计总监。此人最经典的代表作，当属现款的宝马X1。当然，我上述说的一切，都可以轻易被他否则：这只是一台概念车，概念车可以天马行空。

当然可以天马星空，但1000hp的动力，小于3秒的0-100km/h加速时间，这也是靠想象的？整个发布会，除了一些没发验证的参数外，作为一辆电动车，竟然都没有公布续航里程。以及，所谓的VPA平台，竟然也没有提及一下电机类型（交流感应还是永磁同步）、电池类型（锂电池还是铁电池）以及电池容量（?kWh）。

这些核心信息没有，那么1000hp和不到3秒的加速是怎么得出来的？可以肯定，这些参数，以及VPA平台的构造，只是对外公关的材料罢了。当初特斯拉宣布推出豪华电动车时，最早展示的是一台Model S的概念车，当时代号叫“白星”（White Star）。

如今量产的Model S，与当时的概念车除一些细节做了调整外，基本保持了一致。Faraday Future这次在CES这样的场合，大张旗鼓刷了一天屏，却只发布了一台概念超跑，真是一点不接地气。

根据LinkedIn信息，FF的设计总监Faraday Future是在2015年3月份加入的，也就是距今只有11个月的时间。在这不到一年的时间里，他的成果就是一台FFZero1概念车，一个几乎不可能量产的车型。

其实我很不解，有这11个月的时间，为何不设计一台Model S的竞争对手呢？Faraday Future本来就是对标着特斯拉来的，你应该直接发布一台Model S级别的车型，才能传达更直接的意思。反正参数都是设想，为啥不设想一台Model S的“假想敌”出来。

提到特斯拉，就要讲Faraday Future的团队了。其实，这家公司的研发负责人、生产负责人、HR总监、供应链总监，均来自特斯拉。贾跃亭2014年在国外“消失”的时间，极有可能就是去硅谷“挖墙角”了。

加上Richard Kim这个宝马的当家花旦，FF的阵容怎么看都十分靠谱。这样的团队，要是造不出一辆特斯拉的竞品，那真是不科学。然而，你可以注意到了，FF这个阵容里面，缺少中国人的身影。

这次CES发布会，除了丁磊以乐视SEE计划负责人的身份站台外，没有FF所谓的CEO或其他可以代表乐视高层的人出席。我感到奇怪的是，一个计划投资10亿美元去建造生产基地的造车项目，贾跃亭本人竟然不到场。

据了解，Faraday Future的名义上的CEO是邓超英，此人是乐视影业的北美负责人。她其实是一家叫做LeTV ENV的注册在美国的公司法人代表。从可查询的交易记录看，这家LeTV ENV公司购买了目前Faraday Future在加州Gardena的办公楼。

由此推断，Faraday Future在美国的实际控制者，是LeTV ENV。如此隐藏FF的中国背景，或许与乐视想要打造一个纯美国背景的电动车品牌的愿景有关。从命名看，Faraday也是一个物理学家，即电磁感应的发现者Michael Faraday。通过集结特斯拉、宝马等大牌人马，FF要向中国、美国的潜在消费者灌输一个“美国品牌”的形象。就连FF的官方网站，都只字未提乐视。

根据FF的规划，该公司将在2018年推出首款量产车型，价格大约在10万美元左右，比特斯拉Model S的7万美元起步价还要贵。当然，这些都是后话，目前FF连一个Model S的竞品的影子都还没有画出来。

个人认为，在两年时间内推出Model S的竞品，要解决供应链问题，完成原型车到量产车的转换，这几乎不可能。原因很简单：一、电动车最关键的动力总成（电池+电机+电控）尚无头绪，FF虽然人马齐全但没有技术积淀；二、最大的难点在于电池管理系统（BMS），这方面全球能应对高达90kWh级别的电池组的只有特斯拉，FF想在两年内赶超完全不可能。

乐视这家公司，如今在制造业领域最成功的产品，当属销量达400万台的超级电视了；而电视能够火，全依仗乐视的内容优势。至于手机、自行车，以及如今刚问世的汽车，我只能说这是为争取投资者信心而进行的公关秀罢了。

汽车始终是一个硬件，一个注重动力、稳定性和价格的工具，不是什么生态的一部分。一个视频网站与汽车永远不会联姻。

Faraday Future有特斯拉一半的务实，这事或许能成。