截至1月5日下午，国航、东航、南航、海航四大航空公司以及重庆、首都、天津、祥鹏和四川航空等9家航空公司相继宣布，暂停与去哪儿网的商务合作。与此同时又有去哪儿网高层大“换血”的消息爆出，美股上市的去哪儿市值应声缩水。

暂且不论其中多少商战风云，仅从各家航空公司的公告来看，近期收到多起乘客在去哪儿网购买机票引起的投诉，乘客权益受到严重损害，是暂停或中止合作的主要原因。

在此之前，去哪儿网刚刚完成了2015年中国互联网史上最值得关注的一起合并。过去这一年，互联网圈彻底变革行业的合并案相继发生，滴滴快的、58赶集、美团点评、携程去哪儿……这之中，其他所有合并双方都是几乎同时成立，始终体量相当的竞争对手，只有去哪儿网实现了创业企业和上市垄断巨头平起平坐的逆转。2005年，当创始人庄辰超在美国的一辆出租车上被司机反复催问“去哪儿”，并由此为新公司定下名字的时候，携程已经是一家纳斯达克上市公司，并在中国消费者中建立了广泛声誉。

创业路上，去哪儿网一路走过的创新，实现的逆转，堪称独一无二。回顾航空公司和去哪儿网的“牵手历程”，不难发现，双方曾有过比较稳定的“蜜月期”。彼时，由于航空公司自有直销网点过少，机票销售基本依赖全国数目庞大的社会代理商，佣金最高时达到12%。随着降低销售成本的压力、移动互联技术的进步，航空公司开始拓展直销渠道，通过网站与移动端迅速积累用户，以减少对传统客票代理的依赖。

在当时出现的去哪儿网，依靠及时对玩各种小动作、让航企背黑锅的票务代理说“不”走出一条创业之路。登录去哪儿网站，查询飞往某地的机票，系统会告诉你最低票价，网页左面的结果过滤中，用户可以根据自己的出行时间、航班等条件重新定义搜索结果，得到最佳出行方案。去哪儿网提供信息，但不针对顾客收费，信息来自100多个旅游网站，对超过20家航空公司和1万家酒店的价格进行实时比较。盈利也来自于用户通过去哪儿网搜索并订购了旅游服务后其他网站或公司的分成。

然而近年来，占据“入口就是风口”的互联网平台开始逐渐强势，随意修改退改签标准、退票不退款、捆绑销售、不及时通知非正常航班信息……去哪儿网等在线旅游网站机票购买服务“掺水”，不断遭人诟病。此次航空公司齐齐暂停与去哪儿网合作，也为这个迅速发展壮大的新兴行业敲响警钟：玩文字游戏也好，加霸王条款也罢，抱着侥幸心理给消费者“挖坑”，结果很可能是“多输”。

另一方面，航空公司在网络平台上的旗舰店，相当于独立经营，直接与旅客对接，如果是在航空公司旗舰店发生的投诉和侵权，也并不能全怪平台“无良”。

“断交”并不意味着服务的改进。相反，在线旅游网站也好，航空公司也好，如果双方不能以此为契机，补好各自的发展短板，或继续卖弄低价的噱头、或摆出一副“爱买不买”的傲慢态度，恐怕很难与消费者建立“强关系”，最终受损的也只能是自己的利益。

去哪儿网与航空公司“分手”其实不只是一次商业龃龉，“互联网+”如何回归本位，赢得广阔消费市场，打造良性的生态与规则，并成就多赢的商业模式，或许更值得反思。