毫无疑问，中大型豪华 SUV 车型在中国的需求增长非常迅速，任何一个豪华品牌都不会放过这个细分市场的厮杀，刚刚回归中国市场的美国豪华品牌林肯也不例外。「中大型 SUV 的销量占到豪华车销量的 14%，预计未来两年会增长到 18%」，林肯中国总裁庞立博在 MKX 车型发布会上说到。
对于想要实现全球复兴的林肯来说，这款中大型豪华 SUV——MKX 尤为重要，它肩负着确立林肯在中国豪华品牌形象、以及推动经销商和服务网络快速建设的重任。
而一切都要回归到产品本身，昨天林肯发布会之前，我们首次试驾了它，我的感受是：MKX 确实极力地想在这场「跨级别竞争」中找到自己特立独行的定位，成为所谓的「新贵楷模」。说的俗点儿，就是告诉那些有购买能力和独立思考能力的年轻人，别总张嘴闭嘴「租赁加长跑婚庆」，林肯也可以让你们有品牌归属和认同感。
那么要做到这点，首先就要有产品自己的特点。我想这辆新一代林肯 MKX 给我印象最深的一点就是：安静的没道理！
我没有去严格地测量行驶在不同路面时车内的噪音分贝，但我想说这辆车的静音水平远远超过了我之前开过的 90%的车。sound package 整车舱隔音处理、ANC 主动降噪系统（通过车内麦克风收集发动机噪音规律及环境噪音，并汇总计算出相反的波进行抵消噪音）、Ecoboost 发动机、前车窗使用隔音降噪的声学玻璃、优化空气动力学设计，这几个方面对于车辆的 NVH 表现（噪声、振动与声振粗糙度）有着极大的提升。
说到声音，还有一个必须提的就是，新款林肯 MKX 和哈曼国际集团旗下 Revel 锐威独家合作，成为首次搭载 Revel 锐威车载音响的汽车品牌。如果你是 Hi-Fi 音箱发烧友，你一定知道 Revel。或许你的小伙伴还在用哈曼卡顿和别人装 X，而他们却不知道，Revel 锐威，这个哈曼卡顿在 1996 年才创建的子品牌才是哈曼的奥义所在，如果你不知道锐威，去百度一下吧。
而林肯这次和 Revel 的合作也付出了很大成本。林肯的工作人员告诉我，为了实现车门内置标志性波导管技术，他们把原先设计好的门板拆掉重新设计装配。还有很多豪华车会把高音喇叭放到 A 柱与前挡风玻璃处，但那样会造成声波反射，所以锐威把高音和中音布置在了一起，这也是他们特有的电源架构。我个人的感受是，这套音响适合用来听交响或人声等细腻的音乐，但用来听摇滚乐或电子乐并没有那种很直接或过瘾的感受。
由于此次短暂试驾的是新一代林肯 MKX Presidential 2.7T 全驱总统版，总统系列配备的 Venetian 座椅来自于老牌汽车皮革供应商 Eagle Ottawa，逆天的 22 向座椅舒适度调节，说俗点就是「座玩年」。
就算是低配车型也全系标配苏格兰 Bridge of Weir Deepsoft 真皮座椅。更夸张的是 MKX 全驱总统版毫不吝啬地包裹了 Alcantara 材质顶篷，要知道，在东西在某个以选装著名的品牌上要额外花 2.8 万人民币。
另外，这个车还有一些你或许注意不到的细节设计非常人性化。例如，驾驶员座椅坐垫的右腿下会有多余的气囊支撑，为了缓解驾车时右腿比左腿更多的疲劳感；还有当你要上下车时，座椅两侧的坐垫会稍微收缩把气放掉，便于上下车。从这些人性化的细节可以体现出林肯设计师的用心良苦。
这辆车沿用了福特的 SYNC 2 代操作系统，搭配了 8 寸触摸屏，但在人机交互设计和用户体验上的槽点还是很多。例如主界面的四个区域划分，虽然考虑到了常用的功能和模块，但在 UI 设计上比较初级，没有替用户「场景化」，例如空调界面，就完全可以用机械按钮替代触屏操作；再如有些高频的功能并没有被「高亮」出来，看不出优先级，反而是很多不常用的功能会杂乱地出现在界面中；还有就是触屏的反应速度不尽如人意。希望马上到来的 SYNC 3 代系统可以优化解决掉这些问题。
有关驾驶感受、油耗、以及更多人机交互层面的细节体验，等到我们拿到试驾车深度体验之后再给出结论。就短暂的试驾来看，林肯向我展现了典型的美式豪华，但对于他们的定位来说，如何让那些吃惯了西式快餐和批萨的「新贵」顺理成章地爱上美式牛扒，真的是应该从车子本身之外的层面去考虑。
从售价来看，虽然 44.98 万-65.98 万已经比预售时低了 3 万，但这个区间内的竞争还是很激烈，雷克萨斯 RX、凯迪拉克 SRX、宝马 X3、路虎发现神行… 每一个都不是吃素的。这辆 MKX 能否为接下来林肯在中国要引进的两款车（领航员、Continental 大陆）奠定好基础，还得看市场的反应和林肯的速度。
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