二手车电商的概念自从去年兴起以来，涌现了一大批二手车交易平台，似乎在互联网+模式的加成下，二手车交易焕发了青春。然而，由于诚信的缺失以及信息的不透明仍然让二手车交易饱受诟病，困扰二手车交易市场多年的痛点并没有解决，互联网+的渗入对二手车交易也未取得预期的效果。北京奥途仕科技发展有限公司的创始人李辉老师，有着10年汽车流通领域经验，对于二手车鉴定评估有着深度研究。关于这些问题，我们听他怎么说。

刚和李辉老师见面就被他震住了，他的打扮很正式，西装革履，头发梳得一丝不乱，一副职场精英的行头，看得出来对这次的专访做了很多的准备。两个人坐下来聊以后，小编觉得，李老师应该是个比较严谨、认真的人，谁知道，他却跟小编说他最大的爱好就是沙漠越野。他说当他在沙漠中越过一个又一个沙丘时，就好像在驾驭他的人生一样，披荆斩棘的快感大大超过了所承受的痛苦。一个有能力的人一定是可以逢山开路，遇水架桥，实在过不去绕个弯也得前进。一个人可以不成功，但不能不成长。大漠之中，三五好友就着风沙，吃着火锅，也是一件乐事。所谓宝马香车雕满路，驰骋在路上，听着风声，胸怀也随着天地宽广，不知道那时候的李老师又是怎么样的风采。

您能不能简单跟我们介绍一下现在二手车交易发展的现状，这是一个多大的市场，有多少人在做，主要模式是什么，现在他们都处于什么阶段？

2014年中国二手车市场交易额为3671亿元，目前整个格局尚未形成稳定态势，自2014年5月至2015年5月，资本市场大概向二手车市场注入了80亿人民币。

二手车领域的互联网公司目前获得融资的大概有二十几家，这里面有做卖方的，也有做买方的，还有C2C，B2C，C2B，B2B的。总而言之，无论TO谁，其实最终都是TO投资人的。

可以说，现在的二手车市场是乱象丛生，也导致民不聊生。何为民不聊生？民是指那些传统的二手车商，他们被互联网折腾一通之后，现在基本上已经不再和所谓的二手车互联网平台打交道了。美国二手车相对发达，新车与旧车交易量的比达到了1：4，中国的市场需要有机构站出来，或者有人站出来，在芸芸志士之中，登高一呼，中国的政策、人员、体制等诸多方面都需要培育的过程。

有的人说二手车交易市场坐拥全国最多的二手车商家资源，一旦互联网化，现在各种二手车平台就没有机会了，换个角度说，您觉得互联网+对二手车市场会产生哪些影响？

我觉得你说的很对，我现在做的项目就是运用互联网的技术，实现全国二手车交易市场转型，形成真正的O2O，因为二手车互联网更重的是线下服务。现在还没有一个真正的电商平台，只有完成网上支付，才算真正的电商。

我认为，解决现在二手车市场的乱象应该先从控制车源、解决二手车商的问题开始，然后才逐步往C端渗透。从平台的角度而言，做一个真正的二手车电商平台，线下要基于全国二手车市场的协同。互联网解决了信息和距离问题，一定会对二手车行业起到良好的促进作用，但过分强调互联网，我认为至少在二手车行业还是有待斟酌。

据调研，目前二手车交易最大的问题是上下游信息不透明，比如事故车。那么您的“0过户”有哪些成熟和完善的体系来解决这一问题？或者您对这一问题是怎样考虑的？能不能跟我们谈谈？

我之所以提出“0过户”概念，主要是针对二手车市场现在通行的C2C模式，在实际交易过程中，我们只能通过车辆的登记证来判断车辆是否是个人。很多不法商户打着个人的旗号卖车，（因为二手车商在中国的口碑很不好）从而将事故车、火烧车、泡水车卖给个人买家。0过户是指杜绝车贩子参与车辆手续，另外我们有专业人员，他们将会携带专业检车设备，陪用户到现场看车，从而杜绝事故车、火烧车和泡水车。

了解到您对二手车的运营很了解，能不能请您分享一些用户和渠道方面运营的经验？

目前所谓的二手车电商平台，用户获取基本依赖从垂直网站购买流量，另外组织一些线下活动，最原始的方法就是发传单的地推模式，诸如优信拍和瓜子二手车这种无所不在的烧钱广告模式还是值得商榷的。买卖二手车对个人而言是低频行为，至于用户黏性，我觉得几乎没有，更不要谈什么转介绍了。

运营方面，我更提倡标准流程的管控和服务标准的统一，也就是对人的管理才是服务的根本。二手车本身并非标准化产品，一车一况，如果服务再不标准，客户体验就会非常糟糕。

互联网时代下，大家都在拼命的寻找客户，也就是所谓的增加流量，但这些流量要区分出哪些是可以变现的，哪些是充数的。企业存活的原动力在于盈利模式是否可行，而不是有多少用户。所以，再这样一个互联网时代，二手车行业首先要做到统一标准，然后才可以对外营销扩流。

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