双十一还没到，汽车电商们的预热已经开始。但比汽车电商更热的是汽车后市场。就在近期，百度地图以汽车保养为口，加上此前的加油、代驾等业务算是今年正式切入了汽车后市场；滴滴也联手典典养车，想要做汽车行业产业链服务；在2015年中旬阿里就说要推出汽车生活APP，正式进军汽车后市场；京东的车管家也早在汽车后市场布局，从洗车，加油，保养维修做到配件电商，整个汽车后市场变得熙熙攘攘。

近10年来中国私家汽车增长一直处于井喷状态，到2014年底，中国汽车保有量已达1.5亿辆，2015年汽车后市场的交易额估计会达到9000亿元，未来汽车后市场突破万亿是板上钉钉的事情。除了盘子大，汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面，按照调查，一辆奔驰配件拆开了买，价格甚至是奔驰整车的10多倍。互联网强调的是信息的互联互通，它恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题，让车主更放心，更廉价的完成正常的消费。这对整个行业都是颠覆性的。仅仅在中国手机市场做了颠覆的小米已经估值已经460亿美元了。如果颠覆了中国的整个汽车后市场，颠覆的公司会值多少钱呢？

而就目前各巨头分食这块大蛋糕的模式来看、从汽车后市场存增量和做这一块市场的通路来看，百度以地图切入或许是抢到了最“好”吃的一块。

目前，汽车后市场的蛋糕，大家都有兴趣，而涉足的模式有三种：

第一种模式是百度地图基于LBS的车主服务，以场景位置出发辐射用户。这种模式的针对的不仅仅是现有车主，而是所有百度地图的用户，即使你现在没有车，未来才会买车，百度也把你纳进来，汽车后市场对于百度而言，既有存量也有增量，所以这一块市场容易“吃”。因为百度地图庞大的装机量，这种模式不需要像创业公司那样花重金去推广，用户手机已经自带，潜在用户基数很大，推广成本很低。目前，在百度地图上陆续推出的加油、代驾、汽车保险再加上最新推出的汽车保养服务，已经将近1亿车主牢牢绑在百度地图的服务网上，而同时3.26亿的月活用户中也隐藏着潜在的增量。从体验角度，因为车主、智能手机、汽车是三位一体的，智能手机在哪里，车就在哪里。所以百度可以基于LBS提供更精确的汽车后服务。

在售后方面，百度与国内领先的4S店服务平台“乐车邦”合作，实现百度地图作为生活服务平台的“跨界服务”，而且百度地图本身就可以导航，同时能记录登陆车主的轨迹，通过后台的人工智能判断，基于车主位置推荐正规4S店，而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表，未来基于行车路径，只要车主输入一次初始信息，百度很容易实现车主需求预判的提醒功能。譬如车主登记了2000公里里程，汽车是5000公里换机油，百度地图记录了车主2800公里行程之后，就可以提醒车主要更换机油了。

百度地图同时还是一个O2O的入口，通过百度的车联网和汽车操作系统，未来的车会更聪明、更智慧，车辆根据位置和场景会自动提醒车保养汽车或者进行其他消费。百度地图可以自动把提供服务的商家列出来，同时把商家的历史成交与评价列出来，让用户可以从中选优。这比用户单纯根据APP的优惠去瞎猫撞死耗子要强得多。如果数据与资源利用得当，这种模式的体验是最好的，但是入口到体验，需要做好地推，把各地的汽车相关商家纳入进来，同时还得同电商合作，把用户对车品的需求及时提供给电商，让车主在地图内就可以完成所有消费。

这种模式理论上很美好，可以成为统一的入口取代掉其他方式，但是具体做成什么样子还得看百度地图的后续动作。

第二种是从点及面模式，也就是车点点、途虎洗车等各种洗车，养车类的APP，现在创业公司搞的模式。这种模式，针对的是有单一需求的存量车主用户（有洗车需求的用户，养车需求的用户），通过补贴吸引用户安装使用，建立起来与用户的联系，通过持续的优惠，让用户养成消费习惯，进而附带上其他汽车后市场的服务，让用户在其APP中完成消费。目前，车点点、途虎洗车都号称获得了千万美元级别的投资。

这种模式的问题在于补贴的持续性和习惯的养成，洗车补贴其实和吃饭团购红包，打车红包的性质类似，都是烧钱买用户，但是从这类APP的历史看，都是有钱有用户，没钱没用户，被宠爱的用户并没有太高的忠诚度，谁家补贴高就用谁家的，都没有补贴就不用，用户获取成本与维持成本极高。从团购、打车软件的历史看，最终这类软件的宿命是烧钱完毕后合并或者依附于巨头。很难成为未来的统治者。

第三种模式的从电商切入，以面带点模式。这类模式的代表是阿里和京东，他们本来都是电商巨头，关注到汽车后市场的消费。因为车品本来就是阿里、京东商品的构成部分，然后这两家又做汽车电商，与4S店和经销商建立联系，而车品与汽车电商很容易与汽车后市场联系起来。

于是，这两家也切入了汽车后市场，他们的模式还是电商式的，把汽车售后市场电商化，线上购买，线下消费。然而，他们的重点还是在车品上。

以京东车管家为例，虽然京东车管家，也提供了洗车、保养之类的服务，还有加油查询，违章查询，但是京东车管家的重点在于润滑油、火花塞、三滤、轮胎、蓄电池这些汽车用品。电商切入的厂商意图明显，他们要做的是传统汽车用品渠道的替代，让用户从他们手中购买汽车的消耗件，获取电商的利润，而其他服务只是销售的配套。譬如买了轮胎给你换轮胎服务，还是电商卖东西的思路。

但是，这种模式有一个明显的短板，拓张增量市场动力不足。针对已存的车主市场，可以覆盖有精准需求的车主用户，但覆盖范围有限，仍然难以获取增量用户。而且重销售线下场景优势不足。这种模式未来会是汽车后市场的一个重要组成部分，类似于电商对传统销售商的替代，让车主本来其他途径购买的商品转到自家的电商平台来，但不是入口。

目前汽车后市场充满了欺诈与暴利，车主因为信息不对称付出了高昂的成本。而未来，在互联网与汽车后市场结合起来之后，一切都会不同。

未来，用户购买汽车后，只要输入简单的信息。通过大数据与数据的互联互通，互联网厂商就可以精确的计算出用户的需求，并且提供完善的服务。信息不再是不对称的，车主可以在移动互联网时代获得价格合理的汽车后服务。

而互联网厂商则可以通过采集用户的数据，商家的信息，汽车的轨迹资料，用户实时的位置，有针对性的提供最适合用户的服务，通过用户体验占据汽车后市场的入口，获取丰厚的利润。

汽车后市场潜力巨大，互联网厂家加入可以颠覆市场，改变整个行业，获得多赢。而从目前的几种切入途经看，创业公司的从点到面，和电商的从面到点前途都不甚光明，而基于LBS从地图服务切入的路线有最好的体验，有望成为未来的入口。现在百度地图已经开始发力，未来阿里恐怕也不会浪费手里的高德。地图入口将成为汽车后市场未来的胜负手。

汽车后市场将会是入口为王。