11月12日，滴滴出行官方表示，已与外卖平台“饿了么”敲定战略投资方案。据了解，此次饿了么和滴滴将就配送业务全面合作，合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子的汽车的“2+4”同城配送体系。具体内容不外乎：以3公里为界限，滴滴这4个轮子的汽车动力组负责配送3公里之外的订单，而2个轮子的电动车饿了么组负责近距离以及最后一公里的配送。从而实现线路的全面覆盖。据称，目前此合作已在北京试运营，12月将全面上线。
有传言称，滴滴投资饿了么是有意阻击首先推出送餐业务的老对手Uber。对接外卖领域，Uber已经有过尝试，且走在了前面。2014年4月，Uber宣布在纽约和芝加哥推出Uber EATS外卖送餐服务，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克也高调提出，Uber要打造一个“城市物流网络”。同年8月份，打车软件Uber 就相继在美国的洛杉矶和西班牙的巴塞罗拉推出了名为“UberEATS”的送餐服务。Uber的官方博客也称，UberEATS承诺送餐时间不超过10分钟，车里还有保温容器。事实上，UberEATS推出后，的确吸引了一大批餐馆的加入。今年以来，Uber不断开拓外卖业务市场，这个业务一经推出，就大大降低了Uber司机的焦虑，让司机兼职送外卖，平台和司机双赢的局面当然是大家喜闻乐见的。
滴滴打车创建于2012年，是一个打车平台；饿了么创建于2009年，是一个外卖平台，按理来说，两者应该没有太多的交集。但两者有共同的投资方金沙江创投、腾讯、中信产业基金等，为“兄弟公司”，所以达成合作或战略入股似乎又在情理之中。二者可以在竞争激烈的O2O市场二者也可以实现优势互补。
饿了么历次融资
滴滴出行产品经理罗文在接受媒体采访时给出了一个未来很可能会实现的场景。“你对着滴滴APP说出你想要做的事情，就会有一辆车把你送过去。比如，你说我想泡吧，滴滴APP就会给你推荐北京酒吧前十名，APP在你选择一家后会自动生成一个叫车订单。”
目前，可以肯定的是，随着滴滴加入后，一方面，饿了么的服务种类将从单纯的外卖延伸到商超、生鲜等更多领域；另一方面，饿了么也能进一步拓展外卖服务圈，吸引更多优质商户和中高消费用户，加强品牌的提升。
易观智库发布的《中国互联网餐饮外卖市场2015上半年专题研究报告》指出，物流、消费者体验是关键。“餐饮外卖市场用户对配送及时性有着严苛的要求，需要外卖厂商能有完善的物流配送体系作支撑，而餐饮外卖物流调度和配送管理都存在较大难度，外卖厂商要有严格的物流机制来保障外卖物流的服务质量。”
此外，外卖O2O是一个特殊的领域，是非标准化产品，用户要外卖要的不止是低价、快速，他们真正所要的是一份及时的、可口、安全的饭菜。所以，服务与品质才是竞争的关键。而走轻模式的饿了么恰恰在这一环节很薄弱，而滴滴或许能解决这一问题。
作为一对全球范围内的“老冤家”，他们的战争不可谓不激烈。就在今年9月底，滴滴快的参与对印度最大的打车服务商Ola的最近一轮融资，以支持Ola在印度市场推进积极的扩张战略。Ola成立于2011年，主要为印度用户提供在线打车服务，用户可以通过网站、手机App等进行打出租车、租赁车及机动三轮车服务。数据显示，当前，Ola在印度市场占据80%的份额。而Uber在印度市场的占有率仅为7%左右，拥有5万辆车辆并进入18座城市。
这是继8月投资东南亚最大打车应用Grabtaxi、约两周前又宣布对Uber在美国的对手Lyft新一轮金额1亿美元融资后，滴滴快的布局全球的又一枚棋子。
全球几乎每一块大陆上都有Uber的对手
几乎在每一块大陆上，想征服全世界的Uber都在面临着竞争对手的反击。近日一张来自最新《福布斯》的地图显示了Uber在全世界的分布以及竞争格局。第一次让我们看到，几乎在每一块大陆上，想征服全世界的Uber都在面临着竞争对手的反击。
美国：主要的玩家就 Uber 和 Lyft。一直扮演千年老二角色的 Lyft，目前分布美国 65 个城市，总融资额达 10 亿美元，估值 25 亿美元。Uber 则已经从投资人手中获得了 56 亿美元，估值达 510 亿美元。在这次滴滴参投 Lyft 后，双方在战略合作层面进行资源充分共享，无疑会让 Lyft 对 Uber 的威胁重新变大。
中国：滴滴占据着主导地位，Uber 则在滴滴的控制下寻求突破。Uber CEO 卡拉尼克曾公开表示，Uber 中国只用了 8 个月时间就把市场份额从 1%提高到了 35%，近期 Ube 中国也单独募集了 12 亿美金，估值达 80 亿美元左右；滴滴则融了 30 亿美金，估值为 Uber 中国的两倍，186 亿美元。
印度：Ola 在今年3月 份和 TaxiForSure 完成合并，以 80%的市场份额遥遥领先。继今年4月 份获得 4 亿美元E 轮融资后，近日他们又开始了预计 5 亿美元的 F 轮融资，预计将在未来一到两周内完成，目前估值在 50 亿美元左右。
东南亚：Grabtaxi 占据主导地位，Uber 和 EasyTaxi 分列二三。今年8月19日，滴滴曾对外宣布参与投资了 Grabtaxi 的新一轮 3 亿 5 千万美元的融资，而滴滴的投资方之一中国投资有限责任公司也参与了这轮融资。
总的来说，目前全球打车市场主要呈现出三种状态：
被 Uber 拿下：加拿大、墨西哥、英国、阿联酋 / 中东等地已经成为 Uber 的新根据地，Uber 在该地区市场上占据着主导的位置；
本土玩家觉醒：中国和印度就不用说了，法国地区也崛起了一家本土化的打车软件 BlaBlaCar，今天刚刚完成新一轮融资，估值 15 亿美元。在 2014年 获得 1 亿美元融资后，BlaBlaCar 也开始向欧洲市场扩张，进入了墨西哥、印度和土耳其等地；除了法国，俄罗斯市场也由本土玩家 yandex 主导；
仍处于混战：韩国、日本、瑞典、土耳其、尼日利亚、肯尼亚、南非等地区目前仍处于没有绝对领头羊的混战局面。
滴滴如何花式吊打Uber
从上图中可以看出，这些产品涵盖了五大洲，如果滴滴快的还想继续扩张的话，下一个投资的应该是其中一个。
滴滴快的组建全球化的联盟。为的是将全世界优秀的移动出行企业联合到一起，能够方便用户，还能够达到无国界的使用。同时，不同的企业在不同的市场，它了解当地的文化，在当地有很好的用户和团队的基础，这个比滴滴快的自己到海外去重新组建团队，做市场和品牌增长，要有利得多。
但是这其中偏偏排挤了Uber，足见Uber的实力确实强大，而滴滴快的和Uber则是势不两立。目前看来，虽然Uber估值很高，但是要分散到各地，会明显分身乏术，对抗当地对手缺少优势，如今更要对抗一个全球联盟，想必Uber现在的境况也是相当尴尬和艰难。
而近日Uber宣称将在中国的融资规模从10亿美元提升至25亿，可以窥见Uber需要大量资本用于市场推广。但这种窘迫之下的融资显然不能够支撑Uber解决四方围困。目前的当务之急是如何创建自己的业务生态，并且减少劲敌，缓和与各地对手和政府的关系。否则，待滴滴快的后来者居上，势压Uber的全球化布局，成为全球出行市场的王者之后，Uber的处境就更危险了。
从滴滴快的方面来说，这样的全球化布局虽然能力压Uber，但是这个全球化联盟的稳定性和可实行性还是不确定的。不同于国内企业的融合性，国外的企业更偏向于侵略性和独立性。这个看似和谐的联盟，未来如果不断扩大，滴滴快的能否掌控的了大局，还有待一说。另外在服务行业，优质的服务始终是王道，滴滴快的除了在竞争和布局方面发力，在服务上还需创新和完善，否则再大的联盟也可能会变成空壳子。
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