一开始，呆伯特还以为，百度无人驾驶汽车只是噱头，撸到最后才发现，他们是认真的……

文 ▍呆伯特

妈蛋！管你“这样开车，快慢都不重要”？快分口狗粮，给我压压惊！

没有一丝丝防备，也没有一丝丝顾虑，昨天（12月10日），百度无人驾驶汽车就这样虐狗式地出现在微信朋友圈的世界里。

当然，虐狗归虐狗，对于刷腻了各式歌无人驾驶汽车路测图文的各位来讲，百度无人驾驶汽车的路测，多多少少还能顶上几两狗粮。

据说，这辆头顶着罐头的宝马3系GT，就是百度和宝马牵手合作的首辆无人驾驶汽车。

在帝都中关村软件园附件的百度大厦到奥林匹克森林公园的往返过程中，百度无人驾驶汽车实现了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作。

它还完成了进入高速（汇入车流）到驶出高速（离开车流）的不同道路场景的切换。测试时最高速度达到100公里/小时。壮哉！壮哉！

3分钟无痛秒懂无人驾驶汽车

笼统来说，不管是谷歌还是百度，无人驾驶汽车无非分为四大版块：传感器、高精度地图、人工智能（AI，Artificial Intelligence）和车。

先说说传感器和高精度地图。

再粗心大意你都能发现，无人驾驶汽车头上会顶着像罐头和飞碟一样传感器，它们就像我们的双眼，能够随时随地存储下这个世界。

（随着技术的成熟，这些罐头、飞碟、支架等会逐渐被隐藏，就像我们现在手机看不着天线一样。现在的谷歌无人驾驶汽车，就只剩下一枚小罐头了。）

高精度地图则有别于我们现在常用的平面地图软件，不仅是3D绘制，精度最高还能达到20厘米。我们现在常用的平面地图软件，能精确到5米或10米就已经很不错了。

有意思的是，高精度地图其实是靠传感器绘制，传感器又必须把实时的路况更新上传给高精度地图，所以，高精度地图和传感器是相辅相成的。

不过，硅谷曾经有过一场激辩，认为无人驾驶可以纯粹依靠传感器实现，高精度地图其实没卵用。但是，这种观点被认为等同于“只有路却没有路标”，是站不住脚的。

即便是配对式地在路上装上传感器代替“路标”，这笔花费，不见得能比采集高精度地图便宜多少。（高精度不可或缺第一次）

人工智能的话，百度就形象把它命名为“百度大脑”，它能够识别和规划传感器的信息，并且最终做出决策。而且，有了高精度地图的辅助，人工智能做出的决策会更快。（高精度不可或缺第二次）

至于车，就是人工智能决策的对象啦。不能空有灵魂，没有肉体嘛。但就像这次百度无人驾驶汽车一样，只有宝马肯把汽车的控制权开放给百度，“百度大脑”才能派上用场。（补充下，宝马3系GT其实还是有自带些简易传感器，为了便于理解，作用先忽略不计）

不谈银两的无人驾驶汽车都是耍流氓

叨逼叨完技术，咱们来谈谈钱，培养培养感情。

在天朝，2014年，汽车产业链总产值已经占总GDP的2%，且看多趋势者居多。不然哪来那么多，互联网+汽车？！那么，在无人驾驶汽车的未来，砸么多银两，又会转移到哪里？

有位有事没事爱撸无人驾驶汽车稿子的美籍华人作家就表达了这样的观点：要回答类似的问题，很大程度上取决于，无人驾驶是否将需要人类司机？

假设需要人类司机，就像百度 IDL 常务副院长余凯曾经说过的：“目前百度进行的项目，与其说是无人驾驶，不如说是自动驾驶。它是用来帮助人，而不是用来取代人。”（前面的百度无人驾驶汽车都是作秀咯？）

那么，车企肯定会推出越来越多跟无人驾驶有关的功能和特性，将一系列更高级安全和便利功能，包装成糖果，套取利益。但不需要对行业结构或者汽车的生产、销售和操作方式做出巨大改变。

只是对下游的参与者，例如保险商、汽车维修店和急诊室（车祸少了）等，产生不利的影响，或者不得不因适应新技术去调整业务。（反正我想不出怎么调？）

假设不需要人类司机，就像这次百度无人汽车show所呈现的一样。那么，不单单是下游的参与者会继续受到影响，规模经济会促进拥有技术的大型车队运营商的形成，颠覆整个汽车产业结构。

技术方会跳过经销商直接和车企合作，与之合作的车企也不得不面临沦为下游代工厂而利润下滑，以及技术方提出的生产更多更小更轻汽车的要求（大多数行程将直接送一两位乘客），进一步拉低利润。

但是，无论是前者还是后者，在天朝这片“地图不是你想采，想采就能采”的沃土，类似百度这种具备地图绘制双牌照（“全国甲级互联网地图服务测绘资质”、“导航电子地图资质单位名单”），并且还有大笔银两能去完善高精度地图的公司，总还是会站在获益的一方。

（前面说过了，高精度地图是无人驾驶不可或缺的。第三次，成交！）

不是成为技术供应商获取，就是成为技术主导方获益。

阿里、腾讯傻了？

众里寻他千百度，暮然回首，怎么能少了阿里和腾讯。

回到文章开头谈的无人驾驶汽车四大块，咱们来谈谈其中的人工智能和高精度地图。传感器BAT都没掺合。车的话，又没自己造。

在人工智能领域，百度是目前国内BAT发展最早也是发展最快的。据说在2014年，有位斯坦福大学的科研男就曾经这样夸奖过百度：

真正在“让电脑用人类自然语言描述图片内容”这一人工智能领域的最前沿技术上取得突破的并非是此前报道的谷歌，而是来自中国的百度。

甚至有评论说道：在人工智能方面，百度是国内足以与谷歌、微软、苹果相提并论的。

坊间评价如此之高的百度，将于下周一（12月14日）搞一票大的，正式成立百度自动驾驶事业部，抢占我国汽车业“弯道超车的重要机遇”。（我大汽车试验室受邀，届时将带来新鲜刺激的现场报道，欢迎围观）

对比之下，AT和B的智能领域进展相差不是一点点……到今年8月，阿里才匆匆冒出个阿里云人工智能平台；几天前，腾讯才跟港科大合作成立“微信-香港科技大学人工智能实验室”。

至于高精度地图，虽然BAT 都拥有前面所提的地图绘制双牌照，也不担心钱的问题，但是，如今地图的市场格局就是百度地图占50%，高德（阿里收购）位列其次，腾讯呵呵哒。这会不会成为车企选择合作方时的重要考量？

综合以上两点，就目前而言，百度无在无人驾驶汽车领域的筹码似乎更大些呢

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