「造车就像一个 42 公里的马拉松，我们的目标是跑完比赛。」
距离上次见到游侠汽车的黄修源不过半年时间，但是半年之后再见面，却像是隔了好几年。在一个咖啡馆里，黄修源和我聊起这半年的种种，说出了上面那句话。
其实不仅仅是游侠，对于所有号称「互联网造车 」的团队来说，这半年应该都是无比漫长的，虽然对他们来说可能只是跑了五公里。
时间回到半年之前，5 月份的一天，在游侠汽车的上海办公室里，黄修源聊起两个月之后要召开发布会的事儿。他说，7 月份车子发布之后，要做的是事情是寻找供应商、对车子进行大量的调试，为量产做准备。
发布会在三里屯的橙色大厅如期举行，但是此后的舆论反应让黄修源始料未及，他发布了一篇用来说明情况的文章，但是并没有改变什么。后来，游侠团队好像一下子就没了音讯，直到前一阵有媒体传出「游侠已经吃过散伙饭」的传闻。
把时间轴推回到四月份的上海车展。另一个互联网造车的典型博泰发布了 Project N 概念车，它搭载的炫酷技术吸引了太多眼球。但是，前两天曝出博泰造车团队负责人沈晖已经离开博泰的消息（也有说法是博泰已经分拆出造车业务），虽然博泰创始人应宜伦很快否认了这种说法，但也从侧面证明，即使已经拿出了一台概念车，看上去暂时领跑，可实际上那也只是个开始。
黄修源说，他并没有预料到发布会之后的舆论走向，「如果事先知道是这样，那我宁愿不做那个发布会，而是回去再做一年，然后再拿出来说。」另外他也觉得，如果重来一次，可能会在演讲的时候用更多的时间去告诉别人他们做了什么，而不是去渲染那些看起来漂亮的数据。
不过，这可能也并不会改变什么，博泰的 Project N 发布之后，在赞美的同时也有很多负面的声音，人们长久以来对于互联网造车的不理解甚至嗤之以鼻，让游侠发布会变成了一个集中宣泄的好机会。
在此之后，以智车优行、小鹏汽车、车和家、卡妙思为代表的更多造车项目浮出水面。其中一些项目秘密进行很久，但是相对低调，而在互联网造车经历了巨大争议，以及他们的亲身实践之后，我们发现，在「互联网造车」这个概念的表壳之下，他们其实都有了更明确的目标和差异化。比如，李想的车和家定位小而美，小鹏汽车想做电动 SUV，智车优行把造车作为验证自己软件系统的途径和平台，卡妙思风翔想把用车场景定位在赛车场，做不用考虑牌照问题的电动赛车。
而在最重要的生产制造问题上，关于代工还是自建工厂，各家也或多或少有了更成熟的观点和路线图。
至于被传散伙的游侠团队，他们确实经历了一定程度上的人员和战略调整，但是项目并没有停止，反而会有新的资方进入。所以黄修源才会说，他们的目标是跑完马拉松的全程。
而依应宜伦的性格，不管沈晖事件真相如何，他的造车计划也一定不会终止，改变的可能也只是在方式方法层面。他接受《汽车商业评论》采访时表达的观点是，谁要支持智能汽车，首先就要支持一个渐进化的道路。博泰并不是偏题，没在做智能汽车，反而是更认真的在做智能汽车，只不过要一步一步解决问题，解决更细节和深入的智能汽车问题。
漫长的造车过程意味着资金的持续投入，应宜伦说，最重要的是要找到一个资本方的合作伙伴愿意跟着一起往前走，而黄修源透露出的信息是，游侠或许会加强自我造血的能力。
一年半之前，黄修源通过 GeekCar 的活动宣布了要造车的消息，半年多之前，互联网造车的第一个实物博泰 Project N 概念车发布，经过了一系列的思辨之后，当初看起来「混不吝」的互联网造车者们，可能更明白了自己要的是什么，而很多人对于互联网造车的认识，也和他们一样变得更理性了。这么来看，那些看起来是负面的消息，其实也是好事。
也许蔚来、乐视这种团队，会是那种没有悬念跑完全程的人，而对于比赛里的其他人来说，坚持是最重要的。也可能会不幸退赛，但他们所有做过的事都是有价值的。
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