CES 前，我们毫不意外的被 Faraday Future 的概念车 FFZREO1 刷了屏。但意外的是，乐视官方并没有承认和 FF 的关系，只是宣称战略合作伙伴（背后的关系大家其实心知肚明）。所以我们有必要看看，除了 FF 之外，乐视在今年 CES 上给我们带来了什么。
其实早在乐视和阿斯顿·马丁签署谅解备忘录时，就宣布将在 CES 上推出合作的首款产品——基于 Rapide S 的车载系统的智能化改装。在乐视 CES 的展台上，我们也见到了由乐视 IOV（车联网系统）团队主导改造完的 Rapide S 。
既然是车载系统的改造，所以我们关注的点肯定在车内。这辆 Rapide S 最大的亮点，就是车内的那几块屏幕。中控部分被改造成了一块 13.3 英寸的可触摸高清显示屏，而仪表盘也被一块 12.2 英寸的 TFT 屏幕所替代。在后排，乐视也对后排娱乐系统进行了改造。
在视觉上，我们能看到的就是这些改变。而在系统层面，这套操作系统被命名为「Internet of the Vehicle」（暂且翻译为车联网系统）。
这套 「Internet of the Vehicle」 系统有这么些特点：搭载乐视研发的语音识别系统；云服务平台能够远程监测车况；可以作为 Wi-Fi 热点给车内的设备提供网络服务；乐视的「大生态」也被移植到了车内，音乐、影视、体育等内容都出现在了系统中，用户登陆乐视的账号，还能实现多屏设备的内容同步。
除了跟阿斯顿·马丁合作的产品之外，乐视自己的车机手机互联方案 ecolink 也进行了迭代，主要改进体现在了系统、内容和 UI 三方面。
在系统层面，ecolink 升级之后的兼容性增强了，能够兼容 Android、winCE、QNX、Linux 等车机系统（可以说是全覆盖了），并且增加了横屏版的支持。
内容上，除了乐视自身的内容之外，新版 ecolink 将会整合更多第三方音频内容。听直播功能也被加入进来，用户在车内可以直接收听球赛、演唱会等直播。
UI 界面上，乐视 ecolink 针对原有的导航、电话、音乐、社交四项核心功能进行了优化，图标加大，更符合用户的车内操作习惯。
据乐视介绍，为了能让更多第三方应用进入 ecolink，乐视专门提出了「MFC」（Made for Car）概念，计划打造一个开放的汽车应用平台。进入这个规范平台的所有应用，都将是为了车载应用专门进行优化的。
针对没有车机、或者不支持 ecolink 的车辆（主要是存量车市场），乐视也做了相应的解决方案——乐视轻车机套。这个套装由乐键（安装在方向盘、实现控制）、乐车盒（夹在遮阳板，代替手机麦克收集语音命令）、乐视轻车机 App 组成。
通过绑定在方向盘上的按钮，用户可以远程控制手机，实现播放音乐、接打电话等功能。针对没有蓝牙功能的汽车，轻车机套装还能利用 FM 射频把内容转移到车载设备上。说白了，所谓的轻车机套装，就是市面上很常见的方向盘上的「智能车载伴侣」（各种叫法实在太多了），而乐视只是给这套方案穿上了「生态」的外衣，目的是把自己的内容覆盖更多人群。
相比于 FF 的发布会，乐视车联网本身发布的产品显得相对「脚踏实地」很多。这三个产品，分别针对车载系统、车机手机互联、存量车改造，可以说是基本上覆盖了车联网的全部场景。
当乐视不鼓吹生态的「牛 X」而是好好做产品时，我反倒觉得靠谱很多。
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