不想做汽车的广告公司，还是不是一个好的搜索引擎？

文 ▍斑大人

这两天，朋友圈刷来刷去，大概就一个字：冷。并且，是一个大写加粗的冷。

在这么寒冷的冬季，本应该，坐在窗边，泡杯热茶，靠着暖炉，晒晒太阳，如果有太阳的话。但是今天，借着寒潮的威力，本座还要再来泼一盆冷水。

今天的主角，是Google。大家都觉得，谷歌很厉害，很牛逼，像八爪鱼一样，想把什么都做了。有句话说得好，不想做汽车的广告公司，不是一个好的搜索引擎。

很久很久以前，Google就开始陆续传出，要做无人驾驶汽车的消息。大家一直觉得，哎呀，这个全球最大的搜索引擎，是不是要造车了？

在回答这个问题之前，要明确一点，做车和造车，是两个不同的概念。Google在做车，但并不会自己造车，就像，苹果公司在做手机，但并没有自己造手机，一个道理。

那么，为什么本座那么笃定地就说，Google不会造车呢？毕竟，在无人驾驶汽车领域，Google已经算是先驱，从2009年起就埋头苦干至今，累计用电脑控制汽车自动行驶已超过130万英里，目前仍以每周1万至1万5千英里的距离持续增加。如果它努力了这么久，不是为了自己造车，那是为了什么？

Google是不会自己造车的，更没有成为一个汽车制造商的打算。其实，在谷歌内部，高管们也曾经讨论过，是否要自己造车，但目前看来，Google自己造车的可能性，几乎不存在，至于原因，本座将从以下6个方面，一一给你答案。

1、技术关难，难于上青天

虽然研究了这么久的无人驾驶汽车，但其实Google的无人驾驶技术，还远谈不上成熟。一个极有可能的场景是，你坐着一辆谷歌自主研发的无人驾驶汽车，正在享受着酷炫的悠哉，突然一阵暴雨倾盆而至，可见范围急剧下降，这个时候，你最好还是脱离自动驾驶状态。

想想，在雾霾天，该怎么办吧！

根据Google提交给加州机动车辆管理局（DMV）的最新文件显示，在2014年至2015年11月，Google无人驾驶汽车在14个月期间共发生272次故障。注意，此处的用词是故障，而不是事故，故障即“主动脱离无人驾驶状态”。

▲ 主动脱离无人驾驶状态，大多数时候，都是由于外界因素造成的，如“行人危险动作”、“道路施工”、“感知差异”等。“感知差异”频率较高，表示系统无法识别道路上的物体，比如天空突然吹来一根树枝……

将近90%的故障都发生在城市道路上，复杂的道路情况会让汽车走走停停，在实际应用中也会产生诸多不便，因此在技术方面，Google还有很长的路要走。

2、投入太大，回报太少

作为一家公司，自然会面对着自己打造出的产品是否能够得到商业化的问题。这个问题，在Google这样的公司看来，显然答案是否定的。

作为全球最大的搜索引擎，Google当然会算账。有巨大的流量作为基础，有大量的用户作为支撑，谷歌在提供信息、内容、新闻等一系列服务的基础上，随手做做广告，都能赚取非常大的利润。

而造车可不一样。

如果Google选择了自己造车，那简直就是逼着猴子扮大象了，重资产业务可不像轻资产业务那样灵活，利润也没有那么丰厚。扬长避短是普通人都明白的道理，别说人家Google了。

3、人家可以靠卖系统赚钱，而不是靠卖铁。

作为一家专注于软件和互联网的技术型公司，谷歌一直以来可是以靠卖概念赚钱，而不是靠卖东西赚钱的！因此，未来，谷歌可能会选择成为无人驾驶系统的独家供应商，而这个系统本身，有可能与windows系统、Android系统一样，成为业内自动驾驶汽车的参照标杆。

在这方面，Google不仅有能力，有现金，也有资源。对于无人驾驶系统的投资，无论是对于Google自身，还是对于未来的个人出行交通来说，都是非常划算的。

看看安卓机的半壁江山吧……

4、汽车制造业，太啰嗦太复杂

传统的汽车制造业其实是一个精细复杂、要求极高的一个行业，与互联网行业相比，利润率又极其低下，自身的行业诱惑力，其实也没那么大。

本以为人家穿的是黑丝，结果仔细一看，原来穿的是秋裤。

Google的一位发言人曾经也表示过，Google非常尊重专业度极高的汽车行业和又大又复杂的造车工程，但自己做可能就不必了。

5、无人驾驶责任太大，谁要自己背？

Google一直以来想要开发的是无需司机操控的无人驾驶汽车，目前已经造了几百辆，到目前为止，这些车尚无完善的法律制度管辖。而更多汽车厂商开发的则是由司机掌握汽车操控权的驾驶辅助系统。

无人驾驶的这个责任，目前来讲还太大了。如果在路上发生交通事故，究竟应该由谁来承担责任？由谁来负责进行赔偿？这些问题目前都还没有一个定论。

在法律边缘之外，处处都是雷区，稍微走错一小步都会人仰马翻。如果当地的政策法规都搞不定，造无人驾驶汽车无疑就是让Google背了一个炸弹，搜索引擎每年挣多少亿够赔的？

谁乐意整天背一炸弹到处跑啊！

6、传统车企，也不是吃素的

咳，这早就不是一个单干的世界啦！Google当然也知道这一点。自己单独造车，肯定不如与车企合作来得更加直接有效，车企们也都跃跃欲试，排出了一份长长的名单，在无人驾驶这方面，都做着自己的努力。

但也并不是所有的车企都愿意去做无人驾驶，菲亚特克莱斯勒CEO Sergio Marchionne就曾经表示，他宁愿自己开车。作为一个很理性的boy，Google在寻找的，是能够建立整车的合作伙伴，而并不打算自己进入传统的汽车制造业务。

而对于那些比较谨慎的消费者来说，也不太可能完全放弃自己相信的福特、奥迪、丰田等车，转而完全相信一家从来没有制造过汽车的互联网公司所造出来的车。

一个最有可能的情况是，Google会成无人驾驶技术方面的解决方案供应商，将一整套方案卖给厂家，让厂家去搞定政策、法规、后续等等。想一想它之前和福特传出的绯闻（虽然没被证实）吧，抱主机厂大腿一起做车，是不是感觉更靠谱些？

虽然Google是从车库里起的家，但并不代表人家就一定要自己造车啊！

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