在滴滴和Uber就像“事先说好了”一样纷纷下调补贴时，易到却反其道而行，玩起了补贴大战，怪了！

去年乐视宣布控股易到之后，我一直很关心易到用车CEO周航的动态，关于航叔将渐渐淡出易到的传闻从未间断，但和他有过几面之缘的我，并不认同，还记得他曾信誓旦旦，“创业本身就是一个冒险的游戏，你应该把它当一个游戏来看待，不要把成败看得那么重，别太关心输赢，成败。这样你会更加大胆。”

熟悉周航的人大多会说，他是一个有情节有野心的人。而且，这种情节和野心很容易传染给身边人。

春节后，周航第一次面对媒体，主题自然是“澄清传闻，放出狠话”。3月1日，航叔出现在中关村创业大街的3W咖啡馆，他身边多了两位刚刚到任的新伙伴，一位是易到用车总裁彭刚，另一位是易到用车投融资副总裁孙可。

整个下午的交流，无非在释放两个重要信息，“乐视控股易到后带来种种利好”“易到正在拆除VIE架构，筹备融资以及上市”。简单说来，周航在解决掉资本问题后，可以放手一搏了。

早在去年11月，易到已祭出大旗，高调上线“充返100%”活动，新老用户充值100元返100元，无上限。三个多月后，活动加码，易到又打出“新用户充1分得50元余额、充100返120”。这样算来，低于专车价格的五折。

作为易到的老用户，我惊呼，“有钱就这么任性？这不符合易到的风格啊！”

遥想当年，滴滴和快的、滴滴快的合并后和Uber大打价格战的年代，这位专车鼻祖可是“坐山观虎斗”的，就连易到的老用户都看得心焦。

据不完全统计，去年整个专车市场烧钱超过200亿人民币，烧钱量惊人。而如今，国内专车市场格局基本稳定。滴滴快的逐步降低补贴，把目光转向汽车后市场等新业务，Uber虽然在持续补贴，但也有所收敛。对于专车这个用户粘性不高的产品来说，大多数用户的选择标准都是“谁便宜用谁”，补贴下降后的用户流失在所难免。在这个时间，从不按常理出牌的易到，却玩起了补贴。

说起周航的“怪主意”，这也不是第一次。2010年周航离开自己的舒适区，创立易到用车试水专车业务时，就是国内“第一个吃螃蟹的人”。四年后，滴滴和快的切入专车市场，并用巨额补贴迅速掠走大量市场份额，当时的周航曾说，“把补贴花在获取用户上面有点幼稚”。

而去年上半年，易到在专车市场略显颓势已成事实。如今，周航为什么改变主意，甚至主动挑起补贴大战？周航有其独到的逻辑，“从创立之初，易到用车一直专注于中高端商务出行，认为专车的定位本来就是高于出租车的，对应的应该是高端用户，他们相对稳定，不会过多的受到价格的影响。但是后来意识到，对于这个烧钱的行业来说，有多少资本就有多大的市场。”

最最关键的一点，如今的易到身后多了乐视。有了乐视这个“大资金池”，易到完全可以恢复体力再出发。目前，易到平台已经突破每日50万单，订单数量相比乐视入股前翻了四五倍。

提到乐视，圈内记者都调侃它是一家“发布会驱动型公司”，也有记者在采访贾跃亭后觉得头大，“乐视生态听不懂”。对！乐视是一家生态公司，生态玩的是什么？就是圈更多的钱，圈更多的人，再圈更多的钱。

我们回过头来看易到的这次营销活动升级，从过去的“用户充返”摇身变成“新用户充返”，可见，易到圈人的野心昭昭。在我看来，周航和贾跃亭身上都有一个共同点，就是他们的观点“有点听不懂”，但是“不明觉厉”。

和圈内人聊天谈到周航，我常会说，他的很多思想都是创新性的，他总能看到很多别人看不到甚至还没有想到的事情。但是，五年或者十年以后，你会发现他的眼光的确超前。

一如2010年的易到专车，亦或是如今易到和乐视正在打造的“生态专车”。如今的“充值返现”只是其布局的冰山一角，贾跃亭已给“生态专车”制定了明确的目标，“2016年易到生态专车模式初步形成，每日订单数达到100万，增加运营车辆100万辆，突破100万名司机。”

对此，周航已经做好准备，“万物永远在进化，根本就没有终级，如果说我到了某个节点，这场仗就打完了，我就消停了，我就在这个领域成为新一代O2O的霸主了，没有这回事。永无宁日。”在周航看来，要玩就玩个大的。