汽车时代，私家车走进千家万户，驾校也“乘风而上”。据不完全统计我国驾校已超1500家，相关从业人员也超过20万。随着互联网+之风四处席卷，58学车、驾考一点通、优车车等一大批互联网+学车平台相继诞生并受到各界以及资本们的关注。2015年底公安部、交通运输部联合发布《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，4月1日起，自学直考即将实施，那驾考未来如何？传统驾校又将如何面对？互联网+学车能否借此迎来新的爆发点？
据公安部交管局统计数据，2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。这也形成了一个1000亿人民币规模的市场。尤其在广大的农村市场、年轻人市场和女性市场，学车市场潜力巨大。而且互联网+学车恰巧处在“四痛一政”的节点上，即四个行业痛点加一项政策推动着互联网+学车向前迈进。
学车价格、服务没有统一标准，学员准备报考驾校时也不知道哪个驾校好，甚至不知道去哪报名学车，驾校、学员、教练之间存在着极大的不对称。
传统驾校由于教学用车和教练有限，学员常常约不到车，而学员又因为工作、生活等原因，经常耽误学车时间，且约车需要电话反复沟通确认，十分耗时费力。
目前学车市场千人千价。除了考试费用、车油耗损费、教练工资和公司运营费外，还可能产生地区差异费、补考费用、空调费等各类费用。
传统驾校对教练的监管不力，吃、拿、卡、要早已司空见惯。根据《南方周末》的报道，2008年至2012年间，某车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元，而这些红包多是通过驾校教练送上去的。此外驾校、教练仍然处在自我的优越感中，目前教学效率低下，考试通过率低等问题常在。
2015年11月国务院网站发布了《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》(简称《意见》)，其中驾驶证可以自学直考直接冲击了传统驾校。如自深圳实施自考驾照至今已经有7家驾校倒闭，国营驾校也未能幸免，深圳传统驾校招生情况狂跌50%。这也恰好给互联网+学车平台成长的机会，一大批平台获得了融资。如2015年8月优车车获得千万天使轮投资；而2016年1月20日 “四个轮子”也宣布完成450万人民币的天使融资，此前还有名噪一时的58学车和91恋车，都宣称完成千万级融资等等，行业开始呈现一片生机。
如今整个行业已经形成了五种不同的模式。
驾考一点通、车轮驾考等属于这类，只做网络招生，输送生源给驾校，从中赚取介绍费用。此类模式较轻，实质是媒体，做流量入口做宣传，依靠招生赚差价。但也有些问题，如因为后期服务体验完全无法控制，有点“杀生”嫌疑，如果大型平台参与竞争，在流量上就会失去优势。而且主要盈利来源于招生差价，后期盈利空间有限。
简单的说就是挂靠，租用驾校车辆、自己聘用教练员、自主招生和培训考试，希望通过自营模式控制学车体验，解决行业痛点，本质上还是个驾校。58学车、1217驾驶学院等采用的就是这类模式。现实中也面临着以下几个问题：
因为多是租赁，包括车辆和场地，一旦发生教学事故，由于责任主体不明确容易导致法律纠纷。
资产模式重，租赁场地、购置（或租用）车辆、招聘教练员，对资金要求高，易患上肢体肥大症，稍不留神便可能造成资金流断裂。
行业经验缺失，这些互联网驾校多由一群高端IT男创立，对驾校的管理多无实操经验，而且还要忙于应付各类关系，教学质量难以保证。
优车车、91恋车等采用这种模式，把教练员置于整个平台之下，自己作为招生平台，学员发布学车需求，距离最近的教练抢单，实现需求配对，将传统的卖方市场转化为买方市场，运用的是Uber共享经济的思维。这类模式理论上很美好，既不用租车、也不用租场地、只需要做好平台即可。但这类模式法律主体混乱，法律风险常在，而且需要和驾校处理好关系，否则容易遭到驾校抵制，也很可能被互联网巨头“模仿”。
这类模式通过销售或者免费提供软件给传统驾校使用。如哈哈约车从2014年开始，销售了400套约车软件，优车车则在91恋车模式的基础上还给驾校免费提供SaaS软件，并支持驾校定制系统，如预约学车、学生在家预约练车时间、计时学车、驾校派车接送等。优车车等是希望通过整合互联网平台资源和驾校管理服务资源，为学员提供Uber一键抢单等功能的同时，为驾校也提供开放管理平台，从而整合更多有升级转型意愿的智慧驾校加入，这类实质是软件公司模式，免费赠送方式可带来用户，加强和驾校关系。但购买或者使用的驾校多分散，无法发挥互联网边际成本降低的效应，学员也感知不深，而且最主要考验的是软件好不好用。
这类模式是在提供管理系统软件的基础上介入驾校的服务中，希望实现学车标准化。找教练目前采用此类模式，但几乎所有的互联网公司都能做，关键点是找到优秀的驾校合作。这种线上线下联合O2O的模式也面临着盈利模式不清晰，线下服务品质难以控制以及对地面资源过度依赖，普通的创业者无法拷贝等问题。
总结而言，五种模式，各有优劣，未来路还很长。
而且，驾培是个较为传统的行业，互联网+学车尽管有较大革新，但要说真正打破行业规矩仍有几道坎要过。
首先教练是驾校服务质量和用户体验反馈的核心环节，所以在学车培训中如何筛选教练、如何判断教练的水平就变得十分关键。很多驾校在教练筛选时以开车时长、教龄、用户评价等作为考量因素。但互联网+学车平台若要打破原来的行业痛点，杜绝之前的吃卡要拿等恶习，这些指标显然不够。如何建立起一套标准模式能让教练员实现优胜劣汰就是所有互联网+学车平台要过的第一道坎。
优车车、91恋车目前采用抢单的模式来实现教练员“竞岗”，如让学员在手机上一键呼叫发出需求，驾校教练进行抢单，最后产生三位候选教练。这种共享经济式的做法确实有助于提高市场上教练的供给量，保障用户在学车上的体验，提高学车效率，但如何搞定驾校和让更多优秀的教练入驻平台就成为他们新的考验。
而对于教练的评价，目前主要有以结果为导向、以学员体验为导向、以满座率为导向三种方式。但教学车不是一项简单的服务，学车要的是结果，是让学员通过考试，取得驾驶证，而过程中又要有好的体验，所以这是个过程和结果都要兼顾的服务项目，着实不好干，也考验着平台的管理能力。目前优车车等引入淘宝考评机制，学员可在APP社区、微信等渠道反馈点评，还有驾校采用了星级评定，星级高低直接影响教练收入。这些方法是否长久凑效，也待时间验证。
学车是典型的低频消费，那如何以低成本获取更多新用户或增加老用户的消费频次成为学车平台的第二道坎。目前常规的获客方式都是口碑介绍或给介绍人推荐返现，但互联网+平台显然不能走他们的老路，那具体能怎么做呢，又难在哪呢？具体有两点。
第一、如何找到精准的学员，据不完全统计每年学车的人数在3000万左右，大学生只有1000万，剩下的2000万都在社区，显然社区是重点攻占的“壕沟”，但学车平台又缺乏社区资源，如何才能占领社区就将考验着学车平台。
第二、如何建立自己的品牌，获得信任。因为学车也是笔金额不少的消费，传统驾校，门店、办公室、训练场、甚至教练车等都能为驾校做信用背书，但互联网+学车平台呢？他们如果没有，就会导致模式过轻，平台的信用背书很难建立，如果有，模式又太重对资金造成压力。91学车目前采取分批支付报名费；优车车联合平安保险，推出不过包赔产品，以及0元试学，分期学车等；好好学车则找来e袋洗入股并借助大妈进入社区等等，这都算是方法，但都容易被复制，互联网+学车平台需要建立自己的核心竞争力。
学车依然是需要线下落地的o2o服务，那互联网+学车平台自然绕不开有关场地、教练车等问题。
首先是场地难处理，即便是58学车，他们11处学车场地中有10处是驾驶员培训中心或者培训学校，因为是租用，时间上就没法控制。目前学车平台多采用时间优先或教练优先的方法“见缝插针”最大化利用场地和教练，这也只是“杯水车薪”解决不了根本问题。
其次，教练车难以解决。无论是培训还是考试都需要教练车，国家规定不允许私家车改装，学员又不可能为了学车买一辆教练车。
所以即便学员学车需求旺盛，互联网+学车平台也能顺利招生，但如果这些问题得不到解决，互联网+学车平台和驾校也只能尴尬地笑笑，无法消化。
更为关键的是，面对低频次的学车市场，互联网+学车平台不得不面临着盈利点较少的问题。此前在完成千万级融资的58汽车陪练，在高调进军8个城市后不得不舍弃天津、成都、重庆市场，这也在提醒所有互联网+学车的创业者：在资本寒冬，如何构建自己的盈利模式形成坚固不催的护城河，便是优胜劣汰的核心点。
当然多数平台会说学车不是终极目的，他们觊觎的是一切与车相关的领域，如买车抽佣、维修保养、保险、金融，甚至汽车相关衍生品等等。比如91恋车希望未来能抽取5%到10%的买车用户，将其转化成购车订单，甚至提供借贷，向汽车金融延伸；优车车也在规划各类盈利产品，除了给驾校输送学员，甚至还可能成立汽车维修部门，把学车作为汽车后市场的入口，做开放型的平台，打造智慧驾校，建立自己驾培生态圈。但这所有的前提条件是：
学员的基数足够大
能熬到那天
目前学车的高客单价、高毛利以及足够大的市场规模也许能养活公司，但互联网+学车一定是场持久战，考验的是大家的耐力和内功。
总之学车市场必将继续深度互联网化，学车行业必将打破现有的利益关系，重新洗牌。但目前互联网+学车平台仍有诸多问题待解，所有的平台都需要有创造稳定现金流的能力、建立足够的壁垒为最后的胜利做好充分的准备。
本文由人人都是产品经理专栏作家 @曾响铃（微信号：xiangling0815） 原创发布于人人都是产品经理 。未经许可，禁止转载。
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