唐辰（天方燕谈核心作者）

阿里巴巴投资神州专车的消息已经传了数天，但双方都予以否认：阿里巴巴称阿里与滴滴出行合作密切而愉快，并将继续支持滴滴出行的发展，目前没有深度投资出行领域的计划，包括神州专车。而神州专车也含糊其辞表示“不予置评”，双方的默契多少有点诡异，至少对神州专车来说，能抱上阿里巴巴的大腿，是相当有益的。

今天再有消息称已经证实，阿里巴巴对神州专车的投资传闻属实，且交易已基本完成。阿里对神州专车运营主体公司优车科技近30亿元的战略投资，占股10%左右，本轮投资由阿里巴巴独立完成，且是神州上市计划前的最后一轮融资。此轮融资完成之后神州专车估值近300亿人民币。

在互联网圈，“爆料—否认—证实”已经是屡见不鲜的营销手段，能足够吸引大家眼球的同时，还能对竞争对手造成心理上的威慑压力。据说阿里巴巴投资神州专车的消息传出后，柳青就亲自飞往杭州，与马云交涉，希望阿里巴巴能放弃投资神州专车的计划，如果上述消息最终被阿里巴巴和神州专车官方证实，那只能说明，阿里巴巴铁了心的移情别恋，转向神州专车，柳青的施压也无疾而终。

且不管官方什么时候出来证实或者否认此消息，但阿里巴巴在成为滴滴大股东后，继续选择投资神州专车？有三个理由：

一、除了滴滴“鸡蛋不能放在一个篮子里”，希望在出行领域获得更大的话语权

有人曾指出，“互联网 ”会衍生出一批入口，出行是其中最具想象力的入口之一，出行是高频、刚需的消费需求，又能充分利用碎片时间，符合作为入口的必要条件。同时，出行市场痛点多，线下服务差，具备通过互联网方式进行改造的可能性。BAT先后入局完成卡位：腾讯投资滴滴，阿里巴巴扶持快的，百度引进Uber，出行市场就经历了前所未有的颠覆和重建。

在经过多轮较量后，滴滴与快递合并，阿里成为滴滴出行股东。但滴滴快的合并后，阿里在新滴滴出行主体里的权益、份额与发言权都已经远远比不上腾讯。

我在《出租车管理办法废止 2016年春天迎接滴滴的阳光灿烂还是沙尘暴》一文中写道：滴滴APP的用户体验需要改进，内置的腾讯地图导航精确度很不理想，同为阿里巴巴和腾讯的干儿子，为什么不选择精确度更高的高德地图？管中窥豹，随着两家整合的完成，快的团队逐渐退出滴滴出行，阿里巴巴在“新滴滴”的架构里，是受制于腾讯的，阿里要想获得更大的话语权，要么追加在滴滴的投资继续和腾讯厮杀，要么移情别恋，“鸡蛋不能放在一个篮子里”。

根据罗兰贝格发布的最新的《2016年中国专车市场分析报告》显示，截至2015年12月，滴滴出行占据了专车市场46.6%的市场份额，位居第一，神州专车以39.9%的比例排名第二，而Uber和易到专车分别以7.2%和6.3%的比例排名第三、第四。

可以看出，专车市场神州专车并未落后滴滴太多。现在滴滴估值突破200亿美金，注资神州显然更划算。

（神州专车广告，一度成为反面教材）

二、业务合作已经展开，合力构建移动出行入口

尽管阿里官方否认投资神州专车，也宣称目前没有深度投资出行领域的计划，包括神州专车。但从业务层面来看，阿里巴巴和神州租车已经在“勾勾搭搭”，关系十分的密切。今年2月份，神州专车上线虚拟安全号码，该功能由阿里通信提供技术支持。对于一家平台型公司，运营数据可以说是神州专车的核心机密，但还是对阿里巴巴开放了。

近几天，神州专车、神州租车还与阿里旅行达成战略合作，并在阿里旅行商开设官方旗舰店，通过系统直联的方式将旗下的专车、租车服务接入阿里旅行平台，使超过4亿的淘系会员可以通过阿里旅行使用神州专车、神州租车产品。这与阿里巴巴在OTA领域发力的打算又是不谋而合，与去哪儿做“车车”类似，未来阿里出行比如“酒店+车”、“高尔夫+车”、“旅游线路+车”等项目完全可以打包给神州来做。从用户群里来看，阿里旅行和神州也有较高的重合度。

再一个业务层面的合作便是，早在去年4月，阿里旗下的高德就与神州租车达成战略合作，高德地图为神州租车、专车和拼车等服务提供地图及定位等调用服务，神州还有不少业务还通过高德LBS+进行大数据分析、预测，进行智能决策。

除此之外更重要的一点，恐怕也是被阿里巴巴最为看重：投资神州，丰富支付宝的支付场景。未来支付宝、芝麻信用等产品更深度的进入出行领域，更大程度的夯实阿里巴巴的城墙。

通过这些业务项目的合作，再上升到资本层面运作，神州专车向阿里系靠拢，自然也是水到渠成的事情。

三、看重神州专车B2C模式，降低政策性风险

神州专车董事长陆正耀表示，神州租车并不是一家传统的租车公司，而是要做“出行领域的阿里巴巴”。“未来大家有用车需求时，不管带不带司机，都能在神州平台上满足”。

可以看出，神州专车主打B2C自营模式，和滴滴依赖私家车的C2C模式是有差别的。在旧文《出租车管理办法废止 2016年春天迎接滴滴的阳光灿烂还是沙尘暴》中我也分析到，滴滴目前还是不合法，未来还存在不确定的政策风险。今年两会期间，交通运输部部长杨传堂再次强调，未来要按高品质、差异化的原则，有序发展专车。如果“专车新政”按照这一思路出台，滴滴面临巨大风险。而神州专车的模式，是顺应国家政策，在滴滴的大举进攻下，还能取得40%的市场份额，可见是被市场认可的。

在最新的由中国消费者协会发布的《2016年专车消费安全状况调查报告》中显示，有45.05%的受访者表示在乘坐专车时“担心安全问题”，有12.87%的受访者在乘坐专车时或之后，遭遇过专车司机语言、电话或短信骚扰。在一次朋友圈的聊天中，不少朋友极力推荐神州专车，讨论的关键点就是在服务。在出行领域，只有重资产才能构成行业壁垒，也更容易控制服务水平。显然，在这一点上，神州专车比滴滴出行更有优势。投资神州专车，不把鸡蛋放在一个篮子里，或许阿里巴巴更看重的他的模式以及未来的发展前景。

在阿里巴巴的投资目录中，“左右互搏”的案例不少，比如投资美团网，自己又做口碑网。入股滴滴出行后，再注资神州专车，也是这个模式的落地。再说之前“江湖传闻被最终证实”的例子也不少，诸如“滴滴快递合并”、“美团大众联姻”等，这次阿里巴巴牵手神州专车恐怕也只差最后的官方证实了。

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