文 | 杨君君

互联网时代，我们早已经习惯了在享受各种“补贴”的阳光雨露中为新经济的发展拍掌叫好。

因为专车有补贴，我们打车便宜，所以我们看好专车，同时心里期待着出租车行业被滴滴、Uber立即斩于马下，似乎只要是出租车公司一死，我们就统一过上了喜大普奔的生活；因为外卖也有补贴，吃饭也便宜，所以我们很多时候本来应该下楼去吃的饭，现在都直接叫外卖了，我们大多数人心里的潜台词一定是“外卖比饭店还便宜，鬼才下去吃”……

我们自诩为这是一种的新的生活方式，因为无论是专车还是外卖，它们都披着一个叫做“分享经济”的外衣。我们很多时候都会认为，这种“分享经济”有着神奇的魔力，它不但能够降低我们的支出，而且它属于一种时髦的经济体系——“对，就是有这样一种占了便宜还自豪的满足感。”

但是，这么理解真的对么？

一个最为明显的问题是，无论是什么经济体系，最终都应该符合经济发展最简单的规律吧——平台、服务商、用户三方受益，这样才能达到一个可持续发展。然而，现在呢，我们看到的却是，几乎所有对外宣称的分享经济模式几乎都需要公司大力的补贴。

专车，不用多说，无论是没有合并前的滴滴和快的，还是现在的滴滴和Uber，给司机的补贴从来就没有断过——对，可能在补贴的时候回换个花样，比如说快车，或者把补贴换成司机奖励……补贴多少直接决定了大家使用哪个App；外卖，跟专车差不多，饿了么、百度外卖、美团外卖，呵呵！把补贴停了试试，看看是否还会有现在全民叫外卖的盛世。

更扯淡的是，它们根本就不是分享经济好么！所谓分享经济，用大多数人听得懂得话来说，就是“捎带手做的事”，它的核心价值是做一件事情的过程，同时实现更多的经济价值。比如，你开车上班，顺路捎个在同一间公司的邻居分摊点邮费，这才是好么。而现在呢，有几个专车司机是这样的？你见过分享经济下的专职专车司机么？你见过分享经济下的专职外卖配送员么？再呵呵一下~

当然，你可以说，补贴其实是一种变相的市场培养，让大家产生分享经济的意识，还会用亚马逊和京东来作为例子义无反顾的反驳我——“它们两家到现在不是还在大量亏钱么”！拜托，一样么，稍微用脑子想想就知道呀。亚马逊、京东补贴、便宜，是因为它们的商业模式本身就是减少成本。最起码，它们的去中介化，缩短了供应链，让你拿到手的东西少经过N个中间商，就应该便宜好么！！！你说专车、外卖，它们有么？可能专车有一点，毕竟让打车的钱少了出租车公司这一个血汗工厂，但是，出租车的份子钱降低了呢？谁能保证专车的成本会比出租车成本便宜……

所以说，我们现在所能看到的大多数称为分享经济的模式，都只是一种臆想，它们所说的分享经济，其实只是在现有的经济模式下进行了有限的改良——专车破除了出租车垄断，外卖让你增加了一个“御宅”的习惯。如是而已！

分享经济，本身是一个好东西，有很多做的好的案例。比如Airbnb，将闲置的房子出租给本来应该住宾馆的人，只需要比宾馆少一点的价格就可以，毕竟用空的房子赚点钱没什么损失。请注意，像Airbnb这种分享模式的基础是“闲置”资源。

看我们现在的生活，有那么多闲置资源么？你愿意早上着急忙慌的赶着去上班的同时，拉几个顺风车的客人，还是愿意在本来就是租来的房间里让出一个沙发给陌生人住，更或者你愿意中午吃饭休息的那点时间去送几个外卖……省省吧，没有人有那么多的闲工夫去分享。我们大多数人都还生活在一个逼仄的世界，分享这么高成本的东西，真的不太适合。如果你非得厚着脸皮举例说，有很多有钱人，开着宝马来拉专车，好吧，他们是在解闷、泡妹、体验生活而已好么，能统计下这种有钱有闲又有高尚品德的人他们能坚持几天么？

或许在未来的某一天，很多人都能过上电视里演的那种虽然天天上班，但大部分时间都在谈恋爱、泡酒吧、说走就走的生活。到那个时候，我们再来谈谈分享经济似乎也不迟。

中学政治教材上有一句话怎么说来着，“现在社会的主要矛盾是先进生产关系和落后生产力之间不匹配”，现在的分享经济就是属于先进的商业模式，而我们窘迫的生活就是落后的生产力。

最看不惯跟穷人谈公益，呵呵哒！

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