“造汽车有什么了不起，不就是四个轮子加一个沙发吗？”So，造飞行汽车有什么了不起，不就是一辆汽车加一架飞机吗？不过这一回，李书福可不是选择自己造，而是投资硅谷的美国佬造。

文 ▍威猛先生

前日，友媒盖世汽车网独家爆料，他们从吉利内部的人士获知，李书福投资了美国硅谷一家做飞行汽车的公司。不过，具体细节信息该内部人士并未披露。

据说，美国硅谷现在主要的飞行汽车一共有三家，分别是Zee.Aero、Moller International和Terrafugia。

那么，李书福到底最有可能投哪一家呢？诶，我们一家一家来分析看看咯……

Zee.Aero

Zee.Aero这家公司成立于2010年，公司类型私人持股，LinkedIn关注者3104

，创始人授伊南·克罗（llan Kroo）自2011年起转为兼职教授，开始专注经营Zee.Aero。

不仅如此，伊南·克罗也曾经在NASA（美国航空航天局）待过，他与其他人共同持有专利。

▲ Zee.Aero目前还没有样车，只有草稿图

而我们从Zee.Aero的官网中得知，他们之所以会萌生开始做飞行汽车这件事儿，是因为“现在正处于空气动力学、先进制造和电气推进的交叉点。”

另外，不知道大伙还是否有印象，曾经在去年刷到过一条“谷歌即将投资飞行汽车公司”的新闻？里面飞行汽车公司指代的绯闻主角就是Zee.Aero。

不过，后来也有记者特地向谷歌和Zee.Aero发邮件进行求证，得到的结果却是两者并没有业务上的往来，只是因为两家公司的地址离得特别近，才被外界所猜疑。Who knows？

Moller International

Moller International大概是这三家公司里创建时间最久远的公司，而且还是家上市公司！LinkedIn关注者183。

根据LinkedIn上的资料显示，Moller International创立于1983年，而它实际上的历史可能要更久远。

▲Moller International家的产品

怎么说呢？在找资料的过程中，我无意搜到了Moller International创始人保罗·莫勒（Paul Moller）在大约在2004年做的一场TED演讲，演讲的内容就是关于飞行汽车。

Paul Moller在演讲中介绍到，当1965年他还是加州大学戴维斯分校的教授时，就开始设计飞行汽车，这么多年来他始终坚信，飞行汽车的时代总会到来。

原因之一：是因为人类经过了运河（Cananls）、铁路（Railways）、高速公路（Highways）的发展之后。

如今，高速公路已经慢慢停止建设（视频里指的是美国这样的发达国家），但道路的交通压力速度却只增不减，我们必然会进入航道（Airways）建设的大时代。

原因之二：是因为直升机昂贵、复杂且不属于私人范畴，势必有飞行汽车来代替。

感兴趣的可以稍后阅读完文章后，戳视频了解（演讲时长约15分钟）

不过，可能是Moller International的历史比较久远的原因，他们并不像Zee.Aero那样，会选择把精力投入到“电力”上。

Moller International家产品的主要动力来源还是燃油。他们这几十年来花的精力，也主要是在改良，闻名于上世纪60年代，由德国工程师菲力斯·汪克尔（Felix Wankel）发明的，转子发动机上。

有些朋友可能对转子发动机可能不太了解，它有区别于我们现在常见的发动机：通过直线活塞运动，再通过传动轴，继而带动车轮（或者直升机螺旋桨）转动的特点；

体积小，重量轻且动力足的转子发动机，可以直接安装在车轮上，带动车轮驱动，所以也就特别适合安装在飞行汽车的小螺旋桨上。

▲ 转子发动机原理示意

后来，这项技术被马自达购得，只是转子发动机耗油大、排气高且后期维护成本极高极高极高，没能在汽车上得到普及。

所以，Moller International这家公司的确拥有丰富的飞行汽车经验，在转子发动机的改良上也挺有实力，但是看上去转型也是迫在眉睫啊。（赶紧转型做电动啊！）

Terrafugia

创立于2006年的Terrafugi大概是这三家公司中最中国化的一位，公司类型私人持股，LinkedIn关注者1547。

不信你度娘一下“Zee.Aero”、“Moller International”和“Terrafugia”这三串英文代码，你就会发现：

前两者搜出来的几乎清一色都是英文报道，“Terrafugi”却有很有中文消息。

至于，为什么会形成这样的画风，原因倒也很简单，Terrafugia的创始人卡尔·迪特里奇（Carl Dietrich）经常有事没事就跑中国刷脸。

▲ Terrafugia 创始人卡尔·迪特里奇

卡尔·迪特里奇也曾经在回答记者的提问时说道：“我们十分希望了解未来数年中国个人飞机市场将如何发展。我们希望能找到最佳的合作伙伴帮助我们在这一不断发展的市场上互利共赢。”

而谈论起当初为什么会飞行汽车的原因，卡尔·迪特里奇的回答倒是蛮踏实：“2004年美国新的航空监管规定给了飞行汽车商业化运营的希望，同时也唤起了我儿时的飞行梦，后来我就决定跟几个同样毕业于麻省理工的工程师一起捣腾这件事儿。”

与上面两台飞行汽车不是纯电动就是纯油耗不同，Terrafugia采用的是传统发动机加电机混合动力的模式。另外，Terrafugia的飞行汽车，还成为首辆获得美国上路许可的飞行汽车。

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