汽车作为未来联网的「第四屏」，已经受到了很多公司的重视，出门问问就是其中之一。在去年发布 Ticwatch 的时候，出门问问 CEO 李志飞就向 GeekCar 透露未来一定会跟汽车发生点关系。今年 CES 上，我们也见到他们和博世、搜狗地图合作，通过手表导航并且映射到博世 mySPIN 的车机。
但是说到底，类似和博世、搜狗地图合作覆盖的用户毕竟还是少数。如果想让更多人在车里体验到出门问问的服务，就必须推出更具普及型的产品。
今天下午，出门问问给出了答案，一款叫做「开车问问」的手机 App。
说到驾驶软件，我第一时间想到的是去年底锤子科技发布的「锤子驾驶」。不过相比于锤子驾驶只提供导航、电话、音乐这三个功能，开车问问提供的服务更多。当然，这和相关技术积累和产品愿景有关，后面会有解释。
「开车问问」 App 设计比较简洁，主界面上有四个功能，分别是电话、导航、路况、周边。除此之外，左侧还有语音的启动按钮。不过，开车问问不仅能提供这四类服务，只需要说出「你好问问」，就能启动语音功能，还能收听音乐、查询天气、电影等等。
由于出门问问最开始的产品就是语音搜索服务 App，因此各种周边热点、本地化服务的资源有了大量积累。通过「开车问问」搜索服务基本能满足用户驾驶相关的需求。
在交互逻辑上，除了一些简单的按钮之外，「开车问问」没有设计文字输入的交互方式，并且导航时也不支持地图选点。虽然在现场体验中，语音操作在识别精度、反馈等方面都相当流畅。但对于用户来说，这样略显「极端」的操作方式可能需要一段时间适应。
为了提升语音交互的体验，出门问问还针对车内场景进行了相关改进。例如通过「离线+在线」的语音识别和对话，减轻对网络连接的需求。
客观来说，无论在手机或者车机端，出门问问的语音体验处于领先地位。这也是结合 AI 技术的语音服务优势所在。
「开车问问」目前只有 Android 版本，未来也会有 iOS 版本（作为 Android 用户内心暗爽…）。
最初成立出门问问的时候，李志飞就确定了 AI 人工智能作为技术核心。技术的商业化有几种路线，例如做技术供应商或者独立开发硬件销售。出门问问做了手表，显然是选择后者。对于软硬结合的商业化模式，李志飞认为这能够更好保障产品体验。
从「开车问问」 App 发布起，出门问问算是正式开始汽车相关的商业化。不过单纯的驾驶软件在用户体验、粘度等方面都有局限。李志飞透露出门问问正在研发车载硬件产品，虽然没有告诉我们具体种类，不过发布时间大概在 6 月份。由于已经独立开发过 Ticwatch，所以出门问问在硬件研发、供应链等方面有足够的经验。
长期来看，AI 和语音技术一定会承担车内的主流操作方式，这也是由于语音交互更合适驾驶场景。但单纯的后装硬件厂商，想象空间、商业潜力显然没有主机厂的合作伙伴、供应商等角色来得大。
不过李志飞觉得现在还不是考虑前装的时候，出门问问的重心会放在后装硬件。毕竟非智能的存量车市场很大，也还有着足够的商业空间。
相比很多后装产品还没做好就开始畅想前装的企业，李志飞的观点至少听起来更踏实。等有了足够的市场份额和技术积累，才有和车厂谈前装合作的话语权。
不过，目前车载硬件市场产品体系复杂，体验、做工、价格等方面都参差不齐。在手表领域，出门问问有 Google 光环加持的优势。但进入车内领域，出门问问的竞争对手除了深圳的各种厂商，还包括了 BATL 等各大巨头，竞争激励程度显然更大。一直以来，出门问问的受众都是偏科技爱好者、极客的这群人。如何去满足更多用户，扩大受众，需要考虑的不仅仅是技术问题。
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