文/maomaobear

4月20日，乐视搞了一场声势浩大的发布会。发布会上重磅炸弹不断，先是高性价比的超级电视，然后是低于BOM的乐视超级手机，乐视作为一个手机行业的后来者，居然搞出来一个数字音频输出的特色，着实令人咋舌。

而发布会的高潮是贾总居然真的弄来一辆汽车，LeSEE最后亮相震惊了所有人，现代感的外形不说，这辆车并不是静态掩饰，而是真的开了进来，而且贾总还搞了一个小花招，用手机语言遥控了一下汽车，搞得像科幻片一样。

其实，造汽车是一件非常麻烦的事情，远不是互联网公司投投钱就可以，各种障眼法很容易被扒皮，譬如去年一度很热闹的游侠电动车，一上台就被内行看穿，几张图片就被扒皮出了是如何改装的特斯拉。

那么乐视的这个LeSEE是和游侠一样的大忽悠，还是中国汽车行业的互联网颠覆者呢？我们来做一个详解。

一、乐视汽车是怎么来的

贾总当年在宣布要进军汽车的时候，曾经被认为是运作股票的手段。但是笔者当时就对这个事情进行了调查。发现贾总敢于放炮不是纯忽悠。

而是当时乐视与北汽一起投资了一家美国的电动汽车新兴公司Atieva，这家公司是美国的创业公司。Atieva 创始人谢家鹏博士在2002年参与了特斯拉汽车公司的创建，是创始股东和董事，并亲自主管Tesla电池管理系统的研发。Atieva公司副总裁丹尼丝· 格蕾曾任通用公司沃蓝达项目核心主管，Atieva公司技术顾问马丁·艾伯哈德为特斯拉汽车公司创始人。

Atieva公司的技术团队来自汽车集团和硅谷，其中主要工程师是特斯拉汽车、通用汽车、大众汽车等的研发专家。

然后以Atieva为根基，继续招聘特斯拉、通用甚至是观致的人，创立了法拉第未来。

所以这个法拉第未来实际是特斯拉的部分人出来以后，招募其他汽车行业的精英搞起来的这么一个公司，乐视是背后给钱的人而已，这家公司的技术实力和汽车行业经验是靠谱的，这与当年游侠一共几十个人，大部分是程序员，学汽车的没有几个人是完全是两回事。

这个法拉第未来，实际与乐视和北汽都有关系。然后依靠美国的人马，特斯拉来的技术积累，搞出来一辆FF zero1的概念车，这辆概念车虽然是赛车的样子，但是我们看看其底盘结构，基本就是特斯拉的翻版，然后把电池模块化，这样车的续航可以更灵活，为了追求性能可以少装点电池，为了续航可以多装点。

而这辆FF zero1亮相这么久，已经已经在测试中了，虽然跑赛道成绩还很遥远，但是开到发布会上展示一下还是不成问题的。

所以乐视只要把美国投资的公司样车拿过来，造一个壳子，装上内饰就可以的。而造壳子，装内饰这种活游戏也能干。

而内饰，液晶屏幕这种看上去酷炫，但是本身没有太高技术含量的东西，乐视在前几年的车展上就展出过。

所以，乐视这辆酷炫的汽车，其实是美国创业公司的底盘加上乐视的内饰研究成果。

二、发布会上的小花招

在发布会上，贾总还展示了汽车的自动驾驶，甚至通过手机做语言控制的功能。这个看上去非常科幻，而且汽车顶部一个“独蘑菇”也令人产生了颇多遐想。

其实，自动驾驶或者说语音控制都不是一件简单的事情。自动驾驶需要传感器对周围环境做精确判断，还需要有强大的算法和运算能力来做出来，最后还需要有一套控制系统来控制车身的姿态。

而乐视在舞台上的环境并不非常适合自动驾驶的这套传感器系统，而且这套系统的开发也绝非一朝一夕之功，目前只有谷歌和百度在这方面有所积累，连特斯拉都是走的摄像头简单辅助驾驶路线。

而语言控制就更加难一些，因为语音控制首先需要有一个语音语义的识别，这个需要高度的人工智能，需要长时间的机器学习，也是只有几个IT巨头才玩的起的高科技。而语音语意识别之后，还要把语音语音理解，转化成车的指令，譬如停在原位，这个原位代表什么意思，怎么停过去。

这种级别的智能汽车目前即使巨头都很难实现，更不用说初出茅庐的乐视了。所以，乐视所展示的不应该是乐视汽车的常态。

而要实现这种效果，通过遥控驾驶就可以做到。比亚迪在几年前的比亚迪速锐上就实现了传统燃油车的遥控驾驶，而电动汽车应该更简单一些。

所以，发布会上酷炫功能更像是一个小花招。

三、乐视超级汽车距离量产还有多远？

在发布会上，贾总的发言激情澎湃。“几十年来，中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是C级以下甚至B级以下的乘用车。而今天，我骄傲地告诉大家，我们的第一代LeSEE定位是超高端的D级互联网智能无人驾驶电动汽车，希望它能够代表当下科技的最高水平，更自豪的是，LeSEE是完全的100%自主研发，让中国的汽车产业第一次能够站在世界汽车产业的技术最前沿，甚至可能正在引领这次百年不遇的历史性的变革拐点，在这之前中国的汽车企业没有人能够做到。”

但是，从概念车到量产车却没有那么简单。汽车行业发展了100多年，一辆达到平均水平的汽车，需要上万个零件，需要千万种试验，开发一个出色的新车型投入百八十个亿，还得花相当长的时间。

因为汽车是一个不断在路上运动震动的物体，要保证稳定不出大故障就不容易，不用说在这种震动中保持性能，没有异响……，而且汽车速度寿命动辄就几十万公里，十多年，要经历高温低温，雨雪冰雹，能做好一辆买菜车保证日常使用，那就是一个投入非常大的工程。

这也是中国汽车制造业发展这么多年，至今绝大多数车型都是逆向车型的原因，自己从头研发一辆日常用的车实在是太麻烦，太贵了。

乐视或者说法拉第未来从跑车开始，到超跑，到D级豪华车的路线可以慢慢解决这个问题。

跑车跑赛道，超跑的使用环境和保养环境也比买菜车简单地说，乐视可以不需要那么多测试，那么完整的流程就把车先拿出来。

其实特斯拉早期的超跑也是燃油跑车的改装车，测试调校远没有那么完善。

而超跑的用户对质量要求也没有那么苛刻，这就给乐视一个缓冲，慢慢积累的时间。

特斯拉的ModelS并不是特斯拉的第一款车型，乐视未来的D级车也不需要是乐视的第一款车型，乐视只要慢慢积累经验与技术，像特斯拉一样造出来一流的D级车型并非不可能。时间也许只要3-5年。

只是贾总还需要大量的时间与金钱。

所以，乐视和游侠完全不同，他不是忽悠，而是在真的造梦，但是这个梦能不能变成现实，就要看贾总能坚持多久了。