移动互联网时代，每个领域的市场占领窗口期只有2~3年，如今，互联网专车市场也迎来“收官阶段”。近一年来，滴滴、Uber、易到、神州等专车公司的市场地位越来越明晰。有趣的是，易到专车在最后阶段实现了互联网少见的市场占有率“逆袭”。艾瑞最新的统计数据显示，截至到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和Uber基本持平。

从公布的数据图可以清晰的看到，易到从2015年11月重新开始发力，到2016年4月，在周活跃用户量上直逼优步，是第三名神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为77万，接近优步的107万，是神州32万的两倍多。

易到如何抓住了专车市场最后的窗口阶段？2016年4月初夏在北三环的国展，易到联合创始人兼CTO汤鹏接受了创界的专访，描述了这一场“逆袭战”如何成功的。汤鹏认为，易到的成功首先是在战略上“合纵”，引入乐视战略投资；其次，在战术上直击专车用户体验的痛点。这两点让易到打了翻身战。

创界：易到专车是如何做到5个月市场逆袭的？

汤鹏：易到是中国最早做互联网专车的。2010年我们三个小伙伴——我、周航、杨芸一起创建了易到用车。我们是中国最第一个做专车共享经济的，专车市场一直在变化，从最开始的泛人问津，到如今的竞争激烈。如今专车已经成为了大众出行中的重要选项。

6年专注的积累，让我们成为中国最懂专车市场的团队，但随着后期各种热钱涌入，以及互联网巨头错综复杂的布局与背后支持业内其他公司，易到在发展上感受到了巨大的压力，也曾经在2015年的专车行业竞争中一度处于劣势。但我们最终扛住了压力，整整六年的积累，加上去年10月份引入乐视战略投资，最终让我们厚积薄发，在专车市场阶段打了一场漂亮的翻身战，坐稳了市场第二的位置。

这五个月能发起“闪电战”，关键是在战略上我们选择了“合纵”，引入乐视战略投资；其次，在战术上根据行业痛点，把用户体验做到了业内第一，这是易到6年来积累的行业硬功夫。

战略上的“合纵”，我们判断，如今互联网创业，你没有参与一个生态，你的（营销、用户获取）成本就会很高，没有效率。背后也没有资金支持你，你就没有竞争优势，所以去年10月份我们引进了乐视7亿美金的战略投资，乐视占股易到70%，我们成为乐视生态公司之一，整个乐视汽车重要的一环是易到，整个乐视汽车生态易到都会参与，并且在里面扮演重要的角色。

整个专车行业经历了很多的腥风血雨，不管是价格战或者什么战役，实际上在价格战上易到并没有什么跟进，而是在专门打磨自己的用户体验、司机体验和自己的产品。不少专车友商，巨大的用户基础都是靠补贴出来的，这个没有难度，我们获得投资之后也开始进行一些反补用户和司机的行为。

从去年11月易到开始实行“充多少送多少”的优惠政策，上不封顶，再加上整体降价政策，使得易到的专车价格比原来下降了60%，与其他几家同行相比，价格不再是用户选择易到的障碍，这给易到的再度腾飞创造了有利的先决条件。易到用车价格战确实收获了明显回报。目前易到所取得的“战绩”：从去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿元，日订单量达到60万+。补贴是一方面，我们的优势在于高于行业水准的用户体验，所以我们用户粘性非常高。别人补贴之后用户迅速流失了，而我们用户留存高，使用频次极高，艾瑞数据显示，从今年1月起，易到用户周使用频次就已超过Uber。4月3日当周，易到用户的周使用频次为1133万，超过Uber的927万，是神州专车120万的近10倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到为914万，超过优步的826万，神州专车仅为132万。

我们补贴的效率非常高，得益于我们6年积累对用户体验痛点的深刻洞察。

创界：易到具体是如何做到优秀的用户体验与安全性？

汤鹏：什么是专车最关键的体验？我认为最关键的体验在于信任，因为易到打造的是一个共享经济的平台，让司机和乘客都在共享经济的平台上获得自己想要的服务，而这个服务的关键就在于陌生人和陌生人之间的信任，所以共享出行的关键点在于信任。

很多专车平台走反了，用军事化、苛刻的条件去限制司机，让司机没有提升服务的空间。

在易到看来，价格战只是实现大逆转的一部分，而关键是：坚持体验第一，“信任”。要消除陌生人之间的隔阂，打破陌生人之间习惯性的防备、猜疑，让他们彼此尊重、互相谅解，建立一个信任的平台，才能真正实现共享出行。任何一个平台不应该榨取社会本已经很薄弱的信任关系，而是去推动这个信任关系，没有这些推动力，把人都固置在一个空间里，给他一个很安全或者很稳妥的保障，实际上是扼杀了这个社会向前和建立信任的机会。

‘白手套’‘开车门’只是表面形式的奴役，对司机进行军事化的管理不叫共享出行，穿着制服也不代表安全。只有心甘情愿的真诚服务，才能打动用户，才有共享的快乐。而我们相信只要给司机合适的平台和鼓励，他们都会成为好司机。只有易到在做收藏司机以及司机顾客IM（即时通讯）沟通系统，我们的逻辑，不是只会惩罚得了差评的司机，更不是对司机进行军事化、机械化的管理，我们会促进服务良好的司机能真正接到更多单，与乘客产生关系，进行多次服务——目前易到平台有超过4亿个点赞，超过4100万个收藏，这就是易到用户和司机之间的信任。

而为了保持这种优势，易到将在近期全面升级乘客端7.0版本和司机端5.0版本。主要在效率、温度感知和生态体验三个方面进行了创新和优化，保持并强化了易到所特有的差异化服务。乘客端7.0版本新增指派订单的服务，用户可让系统根据综合维度帮忙选择最适合自己的车辆——对舒适度和效率有要求的用户实现全覆盖。通过过最新的乐视EUI系统，使用乐视手机的用户，还可以体验唤醒式语音叫车服务，无需开启APP，只需对着手机说“我要叫车，从三里屯到后海”即可完成订单等功能——更智能、更人性化。

司机5.0则有五大关键点：自主选择接单方式、自主调整车辆级别、自主决定每单折扣、自主升级提现周期、自主经营佣金比例。让司机不仅仅是司机，是共享经济、自由经济的一员——每个专车司机是一个自由职业者，为自己服务，为自己经营。

另外，绝对禁止刷单，让真正有服务意识的司机留下来。实际大家如果经常看新闻或者坐专车也可以看到很多的现状，刷单。易到对于刷单是0容忍，因为本身破坏了共享经济信任的大环境。我们根据上千万的订单才样、3千多小时开发工程师的研究，甚至我们建立了300多个刷单模型的测试，我们会在6月份推出来易到的反欺诈大数据平台“易盾平台”。

“易盾”不止是专车安全防范平台，更是一个能为各方使用的大数据平台。我们会用“易盾”用户的征信体系以及司机的征信体系，我们会把整个乐视以及乐视生态的所有的生态的数据、行为数据、用户数据都放在我们的生态征信平台上，甚至每一条征信数据我们根据他的征信行为会进行判定和打分，未来只要输入手机号甚至订单号，易盾系统马上会反馈给你这一个用户或者这一个订单产生的风险。

我们希望易盾会为整个行业打造一个诚信联盟，我们会把我们的生态大数据共享出去，也欢迎友商们，也欢迎所有工商经济的小伙伴们一起加入这个开放生态平台里，使用我们的数据，甚至贡献他们自己的数据，让整个共享经济良性发展。所以这是我们的呼吁。

我们再回顾一下，经历了整个专车行业的这些闪电战、大逆转，我们实现了重塑市场三个巨头的格局重构（滴滴、Uber、易到），我们厚积薄发，在短时间内绝地反击，两个原因，第一，易到共享出行模式，第二，在于乐视生态生态化反的力量。

实际易到的逆转才刚刚开始，大家敬请期待我们即将推出的生态专车，更劲爆的在后面。

创界：易到有没有上市的计划？

汤鹏：我们本身在做拆VIE架构的事情，正在过程之中。具体上市时间要看拆VIE的进展和节奏了。

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