全球各大汽车、科技类媒体头条都被“加州拟立法无人车必须有司机，谷歌何去何从”所占据。谷歌失望是真，但无人驾驶的世界末日真的来了么？

文▍小野妹子

首个量产无人驾驶汽车法规将诞生，车内必须有驾驶者！

加利福尼亚州机动车管理局（the California Department of Motor Vehicles，简称DMV）近日针对无人驾驶拟立法，并就安全、资质、定责、隐私和网络安全等向大众征询意见，主要包含以下内容。

1.厂商资质/第三方检测

厂商必须符合自动驾驶车辆的特殊安全和经营要求；该鉴定将由第三方机构主导，并提供独立的车辆检测报告。

2.车内需有持有执照的驾驶员

车内需有持有驾照的驾驶员并在故障和紧急情况下正确操作车辆。完全无人操作的驾驶将首先被排除。

3.许可有效期三年

厂商需通过提交日常报告来获取为期三年的运营许可证。管理局将对报告中数据进行评估，并对后续法规修正。

4.隐私和网络安全

厂商必须在明确告知并获得允许后，才可记录非安全驾驶所必须的额外数据。同时车辆需具备自诊功能，监测并警示驾驶员可能出现的网络攻击。

这是DMV自2014年9月批准自动驾驶汽车路测许可条例之后再次提案。关于路测的规定中除了厂商资质的鉴定，还要求运营商购买500万美元的保险，驾驶者也必须接受一套复杂的培训。

一旦获得通过，这将是全球范围内首个量产自动驾驶汽车的明文法规。是的，它不针对路测车辆，路测和量产，两种法规或将平行运行。

加州作为硅谷的所在地，在包括自动驾驶在内的诸多创新科技立法领域，可谓全美乃至全球的“试验田”。这一法规将打破自动驾驶一直以来无法可依的局面，其前瞻性毋庸置疑。

美国各州自动驾驶路测立法情况

英国原计划今年年初通过立法的形式使自动驾驶汽车合法化，从而带动国内汽车产业的发展，结果后来只公布了一则“行为准则”。其他国家有类似的路测规定，但面对飞速发展的自动驾驶，仅有这些显然是不够的。

英国第一辆无人驾驶汽车Lutz Pathfinder

2020年自动驾驶将获得普及，是许多汽车企业的共识。未来5年，将是各种高科技落地到量产车型上的爆发期。宝马、沃尔沃、本田等都已经发布了可以实现部分场景下自动驾驶的车型。未来几年里，自动驾驶产品将更加丰富，自动化程度也将更高，普及程度也将大增。

梅赛德斯·奔驰无人驾驶概念车F 015 Luxury in Motion

如何在法律制度上约束规范自动驾驶，对于技术的应用和推广具有重大现实意义。

科技与人文的路口

谷歌对这一规定表示强烈不满，并公开发布声明予以严厉批评，称其阻碍了无人驾驶技术的发展。

谷歌发言人Courtney Hohne在一封邮件中写道：“我们研发无人驾驶汽车的最优先考虑和主要的激励因素就是安全，加州却为无人驾驶汽车的潜能划定上限，我们对此感到非常失望。”

对此草案感到失望的，肯定不止谷歌一家。加州是发放自动驾驶路测许可证最多的地区，宝马、本田、奔驰、日产、特斯拉、大众、福特、现代起亚、博世、德尔福、谷歌和Cruise Automation都拿到了路测牌照。新规对所有企业的未来都将产生影响。

至于谷歌，其无人驾驶量产车型至少要到5年后投产。这期间他们还是可以每天在山景城进行测试，并通过大量的数据证明系统的可靠性及车辆的安全性，以此扭转公众的看法，提高使用者的认可度。而且前提是具备了市场化的条件。

无人驾驶的核心不只在于谷歌的技术有多好，单车决策能力多强，它必须有赖于整个交通系统的自动化。关系到人的生命安全，汽车行业的发展无法像智能手机那样井喷式发展，只能是一种潜移默化、循序渐进的过程。

该草案将在明年1月28日和2月2日举行两场听证，谷歌还有机会。

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