进口车国产化剧情极速加剧，负责进口车的汽车物流公司该肿么办？
文▍威猛先生
求求你！别再让进口车国产化啦
经济学词典中，有对令人印象深刻的Couple，一位是买方市场，一位是卖方市场。
简单来说，买方市场就像大妈到菜市场里买菜，这也不好，那也不对，再不阿谀奉承点，我就要去别家买啦。
卖方市场则像大妈到LV门口排队，好不容易进了门之后，看到自己喜欢的款式被人抢走，其他款式也可以闭月羞花般地接受。
随着中国汽车保有量的不断提升，以及国人对买车这件事儿越来越淡然，中国汽车消费市场已经渐渐从卖方市场向买方市场升华。
用心感受生活就能发现，这些年来，主机厂已经开始大刀阔斧地推动进口车国产化，从而在价格上进一步笼络消费者。例如，路虎神行、国产Jeep自由光等等。
而为了阻止进口车过度国产化，抢走了汽车物流公司的饭碗，日邮集团（全称日本邮船集团，NYK）已经开始对那些还未国产化的进口车动脑筋，欲通过其他的体位，积极求变。
成立于1885年，并于1995年正式进入中国市场的日邮集团，是全球最大的综合物流企业之一。在中国进口车物流这一块，市场份额约占20%。
梦幻の后市场版室内迪士尼乐园
本月，日邮集团旗下的子公司，日邮（中国）汽车物流就与台湾东立物流，在上海自由贸易区合资成立了日邮汽车技术服务中心，成为国内首家，乃至亚洲首家最大的汽车技术服务中心。
▲日邮汽车技术服务中心发布会现场
笼统来说，“汽车技术服务”就是我们常叨逼叨的后市场，汽车技术服务中心则点有像后市场版室内迪士尼乐园。
进口车从港口被运进来以后，不仅有宽敞的室内场地供他们内美美哒休憩（过去都是简单粗暴地拖到堆放区），还可以在乐园内完成从PDI（出厂前检查，Pre Delivery Inspection）、CIQ（中国出入境检验检疫，Chinaentry-exit Inspection and quarantine bureau）、改装、加装、钣喷乃至洗车等一条龙的服务。其中，“改装”和“加装”，最能戳中主机厂的G点。
“我们跟主机厂谈了，以后不需要再进那么多车型。进四款车型，来到我们这边，帮你一改，加值一下，变12款车，4变12，但是你贩卖出去的时候，就是12个价钱。台湾现在这样操作，日本也是这样操作。日本的花样太多了，甚至都可以定制化。”日邮汽车技术服务（上海）有限公司总经理陈明杰这样说道。
“我们是主机厂的延伸，也能提供许多4S店以前做不到的服务。但与此同时，我们又注重产品和品质的一致性，定期会派人到主机厂培训。”
Auto SPA 又是什么鬼？
除了面向B端用户，建了一个如此梦幻的后市场版室内迪尼斯乐园，日邮还想趁着“互联网+”的热潮，探索一番B2C模式。
据工作人员介绍，C端用户可以通过日邮官网进行业务预约，亲自到店、上门取车皆可。而且，为了让亲自到店的用户不枉从市区到自贸区，撸了这么长的路，汽车技术服务中心三楼届时还将提供桑拿、按摩等羞羞的SPA服务。（绝壁正经的！）
“Auto SPA 概念，在马来西亚是非常成功的。”日游汽车物流（中国）有限公司总裁谢烈提到。
▲左，日游汽车物流（中国）有限公司总裁谢烈 ；右，日邮汽车技术服务（上海）有限公司总经理陈明杰
不过，即便如此，C端毕竟不是你想做，想做就能做。不仅要烧去大把的钱去扩大知名度（日邮又偏偏是一家非常2B的企业），还非常考验对庞大C端用户的运营能力。
谢烈倒也想得很清楚：“对于我们来讲，区分于一般的C端业务，我们也在做一般的B2B业务。如果C端很困难，我们只能继续扩大B端的业务。如果C端的业务能够做过于B端，我们可能把侧重点放回到C端的业务。我们还是保持着一颗红心两手准备的思想状态。”
未来，日邮集团计划以已投资的港口为主体，除了上海，还有天津、广州、大连，复制同样的业务模块。在港口取得成功之后，日邮还将从港口扩张到城市，和一系列符合日邮标准的保养维修店合作，展开以点到面的辐射。
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