提起日产品牌的车，可能你心里梦想的是这个：
但在经济实力范围之内，可能你买到的是这个：
而提起日产的蓝鸟车型，可能在你固有印象里是这个：
但是，现在的「蓝鸟」，变成了这样：
估计没几个人能把这两个「蓝鸟」联系到一块儿，因为它们除了名字一样，其他哪哪都不一样。
这辆日产的新蓝鸟，昨天在北京正式上市，号称要卖给 90 后的年轻人。从车本身来说，1.6 升发动机，CVT 变速箱，一堆驾驶辅助配置，还带苹果的 CarPlay 功能，卖 10-14 万，价格其实还可以。
但是，每辆车都必有槽点，具体到这辆车身上，最让人纠结的地方肯定是外观。肯定好多人会问，日产究竟吃坏了什么东西，走这种外观路线了？还有人更直接的说：「继疯田之后，日产也疯了」。
虽然从新奇骏、新楼兰这些车开始，激进的前脸、悬浮车顶这些元素就已经引入，而且海外的 Maxima Concept 也有和 Lannia 类似的风格，但是这辆 Lannia 蓝鸟，乍一看就是感觉不太协调，尤其是车尾。（不过，前脸的设计我很喜欢。另外，在发布会现场看实车，要比图片上感觉好一些）
不过，关注日产的人会知道，这其实是一个典型的「为量产妥协」的案例。如果要往上追 Lannia 的设计源头，应该是这辆名为 Friend-Me 的概念车：
这个车的外观，你肯定会「我擦」一下吧？有点两厢半的感觉，掀背尾门。后来，Friend-Me 演变成了 Lannia Concept 概念车。这个时候，尾巴的处理依然不错：
而到了 Lannia 的量产版，就变成这样了：
不期待能有 Friend-Me 的效果，至少能把 Lannia Concept 的尾巴放在量产车上，也是好的嘛。就连这辆车的设计师张文宇都说，Friend-Me 的尾部设计没有保留下来，他非常遗憾。
结果就是，一个特别带感的前脸，配了一个不太协调的屁股，车尾的立体感差了不少。
不过，从另一个角度来看，Lannia 的量产版还是保留了非常多 Lannia Concept 乃至 Friend-Me 的设计元素，在国内的量产车里，这其实并不多见。同时，这么一个设计能在日产的品牌下实现量产，也不容易。在总体设计偏「温柔」的产品阵营里加入这么一位长得有点怪的同学，这至少说明，日产还是想弄点不一样的东西出来。
这得回到车子的定位上。既然是一款面对 80、90 后的车，那外观就没必要像以前的日产车一样中规中矩。出格一点，甚至怪一点，并不是坏事。
以后越来越多的购车主力是 90 后，东风日产现有的产品，至少从外观上不太能满足这些人的需求。为了迎合未来的消费主力，也需要一拿出款外观有个性的车。事实上，东风日产把这辆蓝鸟看的还是非常重要的，这也在某种程度上代表了品牌调性的变化。从这个角度来看，日产并没「疯」。
我把「新蓝鸟好不好看」这个问题抛到一个汽车设计微信群里，没想到大伙儿热烈讨论了一下午。一方面这应该是由于车子本身的话题性，另一方面，从这台车，其实也能折射出未来汽车设计的一个方向。
其中，一位同学的观点值得我们思考。他是这么说的：
【车厂现在基本都捕捉到了年轻一代成长为主流消费人群的市场现实，但对设计实务中所谓「个性化」的下手轻重并没有统一认识。传统强势的凯越朗逸显然太保守，于是我们看到新卡罗拉也有了明显的锐化处理。
而这个潮流的实质恐怕还不仅仅是造型实务的问题，而是公司品牌重新定义产品生命周期，把设计快消化的问题。简言之，就是上来先用最潮最炫酷的造型让骚年车主们掏钱，后续产品生命周期用快速迭代的方式打补丁维护升级。这也暗合汽车行业整体节奏越来越快的基本面。】
当然话说回来，90 后到底会不会为这种设计买账呢？
————————————————————
原创声明：本文为GeekCar原创作品，转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。
微信号：GeekCar，汽车科技新媒体，专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿科技与产品。
|
