车后市场产业规模庞大

中国自2005年起进入了汽车消费的黄金时代，截止到2014年汽车保有量已达到1.5亿辆，这个市场每年还以近2000万辆的增量在扩展。随着汽车的普及，围绕在汽车周边的像修车、保养、洗车等产业蓬勃发展。

用中国汽车经销商创始人老麦的话说，售后市场的产业规模据统计有七千亿到八千亿。

巨大的汽车维保需求刺激了传统车后市场在急速发展。但是在发展的同时，很多行业上的问题也随之而来，也在不断侵害着车主的利益。

对此，老麦表示：“有一个词叫零整比，就什么意思呢。汽车的零部件价格，如果单独卖的话，往往能超过几辆甚至十几辆新车的价格。这说明零部件价格上的暴利非常大。”

互联网+汽车维保是趋势

诸多行业弊端的存在加速了互联网进入这个行业，自2014年起，上门洗车、保养和综合汽车服务导流平台开始涌现出来。

评论员老麦：

传统行业加上互联网是一个基本的趋势。未来的互联网的发展，也不像我们所理解的一样是个工具，而是像空气和水一样，成为这个行业必不可少的一种方式。

李女士是一家公司的行政人员，平时上班比较忙，没有太多时间去4S店保养车，为此她下载了一款名为卡拉丁上门汽车保养的APP。打开APP，选择其要保养的项目，然后点击下单，等待技师上门服务就可以了。

车主李女士：

之前我去4S店的时候，得等半天或者一天的时间。不仅因为人多，而且不知道他给我保养的是什么。再说，我主要是觉得很贵，而用了这个上门洗车后，我觉得非常方便。自己可以选择时间，我在哪呆着都可以。在网上下单预约后，技师就来了。

卡拉丁上门汽车保养创始人季总：

我本身也是个车主，到周末我都不能陪孩子去玩，因为要去4S店做保养 还要排大半天的队。那么，我如果找一个上门保养，我就可以带孩子去玩了，而他们在边上停车场里就可以帮我保养了。最后我一看这账单比原来的要便宜一半。所以，我觉得这事就很靠谱，很有社会价值。

车主耿先生，平时保养车的时候也是在线上下单，线下接受服务，他所用的这款APP叫养车宝，跟卡拉丁有所区别的是，养车宝并不支持上门服务，而是到店保养。

车主耿先生：

这个就比较方便，因为它能让我看到周边最近的、最好的服务商家。而且，每个商家的服务过程写的也很透明。

养车宝CEO李鹏：

养车宝这个平台，不仅仅是给用户提供保养服务的平台，同时也是给用户提供了包括洗车、美容、维修、保养，甚至包括保险、加油、停车等等一系列车主需要的养车服务。

卡拉丁跟养车宝模式之对比

卡拉丁上门汽车保养是一家汽车保养服务商，其拥有自己的技师团队，运营模式偏重，服务项目也显得比较单一。而养车宝除保养外，还有其他服务项目。他是一家整合线下商家资源，并为其导流的综合性汽车O2O平台。

评论员老麦：

养车宝在我印象里面，他实际上是平台商，是B2B、B2C的模式，然后通过服务于B端的商户，由商户来提供这种服务。而季总那个卡拉丁模式，在我看来他是一个汽车服务商，如果直接面对用户服务C端的话，他的困难度会更高一些，对资金的需求量会更大一点。B2C的模式，特别是覆盖全国的一个产品，在教育用户上所花的成本是非常高的。而B2B模式相对来说可以省事很多，且相对比较精准。他们只要把商家这块服务好，并提供很好的物流和很好的配件系统就可以完成整个服务了。

上门洗车频现倒闭潮背后原因在哪里？

自2014年起，进入汽车后市场淘金的还有众多上门洗车平台，在最近资本遭遇寒冬的环境下，洗车平台往日的争相补贴，抢夺市场现象不复存在，网上更是爆出，功夫洗车、E洗车、赶集易洗车、我爱洗车等平台倒闭事件。

卡拉丁上门汽车保养创始人季总：

对于上门洗车，我个人认为，可能更多的是模式的问题。这里面有我们讲的两个小悖论，第一个悖论，洗车不是一个汽车服务，而是一个希望能建立在客户了解基础上的信任过程。这不是对汽车行业的信任，而是对洗车本身的信任；第二个悖论就是上门洗车商业本身就存在问题，他们只看到未来的商业延展性，却忽视了商业本身最基本的诉求——赚钱。所以他们就说现在可以不赚钱。但是，任何一个商业模式本身是应该有价值的，是能赚钱的。他们的毛病就在于单位时间内的收入覆盖不到单位时间的支出。因此，他们是很难跑起来的。这个行业的业态不是规模化的，而是像一对夫妻在路边拧着桶洗车一样的业态。所以，我觉得把上门洗车作为汽车服务的入口是不对的。

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