自从俞永福接手高德，这个公司就一直在手机端发力，于是我们都知道了高德地图和百度地图在对着干。但是老高德的另外一块重要业务——面向 B 端的汽车业务，却随之被弱化，至少是在宣传层面。
最近，高德在汽车业务上的对手四维图新，以及在移动端业务上的对手百度，都在大力宣扬各自的车联网战略。也许是太久没发声，在这两个邻居的提醒下，高德终于想起来要聊聊自己的汽车业务了。
上一次听高德人讲这个话题，还是在去年 11 月份我们 GeekCar 的导航活动上。当时的高德汽车业务负责人还是杨永琦。整整一年过去了，老杨早就去了美国，接替他的人叫韦东，原来 UC 的高级副总裁。当然，也不全是物是人非，比如周频同学还在。
于是一场高德汽车媒体沟通会就在这种情况下办了起来，并没有发布什么新产品，我更愿意把它理解为高德汽车事业部新老大的见面会。
事实上，虽然普通用户在 App 端可能看不出高德地图的什么变化，但熟悉高德的人应该都会感觉到，以俞永福加入为界，高德被分成了老高德和新高德。具体到汽车业务，UC 出身的俞永福让同为 UC 出身的韦东做负责人，当然也是带着新思路来的。
高德汽车的新思路是什么？最笼统的说，应该是要走「一个高德」的路线，韦东说：「高德汽车（会像移动端一样）专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。」俞永福试图在高德的汽车和移动端业务之间找到某种共性的点，去弥合高德曾经 to B 和 to C 的割裂感。
「一个高德」的思路反映在产品上的一个表现是，将来高德在车机端和手机端的导航，将会是基于一体化导航引擎开发的，针对不同的使用场景，再分别进行优化，而车机端会充分吸收移动端的优点，加快车机与互联网的融合进程。
高德想达到的目标也很简单，他们想让车机端至少有不输于手机端的使用体验。这其中就要解决目前车机导航的很多痛点，比如不能联网、数据更新不及时、没有实时路况、POI 兴趣点不够多等问题，而这些东西，在移动端 App 上其实都已经体验不错了。他们所要做的就是把高德 App 上的服务能力和数据能力，想办法移植到车机上。
总而言之，在远期上，对于普通用户来说，高德想做的是让你在开车过程中，尽可能多的使用车机导航，而不是手机。
但是，想在车机端让 C 端用户爽，是绕不开 B 端的，也就是说，高德这样的地图厂商，其实是 B2B2C 的模式。生意是高德和 B 端去做的，那很现实的一个问题是，既然由老高德变成了新高德，这个生意该怎么做？这包含两层问题，首先，高德自身有什么变化？其次，主机厂怎么看待高德的变化？毕竟你高德换了新老大，双方在业务往来上是需要再适应的。
在周频看来，过去高德作为供应商，更多的是按照车厂的需求去提供相应的产品，而现在因为积累了大量的移动端用户，他们更明白了 C 端用户想要什么，什么样的体验对于 C 端是好的，也就是服务 C 端的能力更强了，这是新老高德最大的变化。
而从车厂方面来看，过去的那种 B2C 模式已经或多或少发生了变化，供应商的角色开始转变为合作方。因为高德也做 C 端，他们会帮助主机厂把用户体验做到更好。双方完成了从「我让你做什么」到「一起商量做什么」的转变。
周频说，这也是「上半身+下半身」那个梗的具体体现，服务能力+地图数据是他们面对整车厂客户时的优势。而在我看来，未来的整车厂一定是 C2B 导向的，现在这种供应商和主机厂关系的变化，其实也是 C2B 的表现。在这个关系里，高德这种公司并不仅仅是作为 B 端角色出现的，因为他们背后庞大的 C 端用户，他们更像是一个 C 端需求、意见的收集、整理者。
不能不说，阿里在移动互联网方面的基因，补强了高德做 C 端的经验。但是，既然是在阿里的体系里，就必须找准自己的定位。所以在四维图新、百度这样的邻居们都开始规划车联网战略的时候，高德只能从「专注做好导航」的角度去讲故事。这也是当初阿里进入时，有些人不太看好的原因——他们几乎只能服从集团的战略规划，更多的去做减法，而不是加法。而在这个行业里，做减法（专注地图导航）意味着不能更多的去碰车联网、TSP 那些业务，只能老老实实的做地图供应商。
而高德似乎也没有过分强调阿里的资源对于自己汽车业务的影响。我问韦东，你们在提供产品给 B 端的时候，会不会把阿里的一些移动互联网资源打包提供给客户？他告诉我，如果车厂有需求，他们会去帮助，但是，「打包是没底气的表现，真正需要提升的是用户体验。」
总之，高德的汽车业务正处于移动互联网基因和汽车行业基因融合的过程中。至于到底能融合的怎么样，现在还不好说。他们提出的「联网导航」的概念，也更多的是瞄准增量市场，同时需要车机供应商以及整车厂的配合，这并不能在短时间内看到大量成果。那在隔壁都越来越强势的时候，高德怎么办？从 PPT 上来看，他们可能规划的是一个叫做 AMAP AUTO 的车机手机互联系统。
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