P2P租车是慢活 烧钱也烧不起来

P2P租车同属共享经济概念，却远不及滴滴那类的专车甚至代驾风光，2015年年底时候，瓜子二手车为代表的二手车电商也开始砸钱赚眼球，但P2P租车依然不温不火，间或曝光的信息不是丢车就是维权。

PP租车副总裁蔡炯在汽车租赁行当混了15年，同行神州租车也转移到神州专车，但他并不觉尴尬和危机，他认为，P2P租车的行业壁垒是服务而非补贴，近两年巨头是不会亲自试水P2P的。

蔡炯喜欢拳击，他用“the pain you feel today will be the strength you feel tomorrow”向偶像罗伊·琼斯致敬，用这句话来激励他身处的P2P行业也恰如其分。

目前互联网行业充斥着合并和收购，P2P租车代表企业PP租车被业界屡次拿来与滴滴做对比，似乎只有PP租车被后者吞并才能显示出其价值，蔡炯并不惊讶于类似言论，因为他了解自己行业与公司的壁垒所在。

“出行行业是一个金字塔,在传统汽车租赁，租客一年租两次车，但是在P2P模式下，租客一年会租接近20次，尽管这样P2P租车跟滴滴相比还是属于低频高单价”，不过蔡炯坦承，这不是PP租车的弱势而是差异性，他认为，“短时间内PP租车不会像高频的其他出行O2O那样发展得那么迅猛，这是行业的特性决定的，P2P租车重服务不是靠补贴，更何况用补贴获得的用户是没有忠诚度的，我们不怕别人用补贴来抢用户”。在他看来，有些O2O企业合并时因为烧钱太厉害了，用户是没有黏性的。

蔡炯进一步说，他从来没有想过向巨头投怀送抱，笑称，“巨头现在没有注意到我们是好事，PP租车是要独立发展的。巨头跨界，中小型企业需要考虑的是自己的壁垒够不够高，而P2P租车行业的壁垒是服务和保障，这不是短时间就能建立的，即使是巨头也不行，正因为这个原因，我觉得巨头两年内是不会来的。”

所谓竞争壁垒，蔡炯解释称是P2P租车的征信体系，“不过这个体系的完善不是一朝一夕的事情，毕竟国外的汽车租赁业务已有100年的历史，而国内只有十多年。”

如果让蔡炯将影响P2P租车行业发展的元素排序，他排第一的就是社会征信体制和国人的驾驶素质，第二是道路交通状态。“汽车对于中国国民而言是资产，在国内却只是交通工具，所以车辆的安全问题就非常重要，在P2P租车行业里风险控制时最重要的环节，如果做不好对行业有极大杀伤力，无论你前期的用户体验做得再好，没有风控或风控做得不够都是泡影”，这是蔡炯的经验之谈。

虽然整个环境的改善需要合力为之，但是蔡炯直言，“这不是企业逃避的借口，不是说不能靠一个公司的力量去完善，但是整个社会征信体系的改善最快5-10年才能从量变到质变，那时候国内的自驾环境也会有所改善”。

PP租车征信系统的完善已经做了一年半，介入了芝麻信用等第三方信用记录。因为之前这些记录都是割裂的，前期做起来非常痛苦，蔡给现有的PP租车征信体系打80分。