几年前，互联网领域流行过一个关键词：慢公司，希望可以实现股市中的“慢牛”。这些所谓的慢公司，大多都已走了七八个年头，虽谈不上首屈一指，却也活的有滋有味，在风起云涌的互联网界显得颇为“不温不火”，比如大众点评、比如豆瓣。

但是结果大家都看到了，大众点评创业12年仍未上市，如今不得不委身美团、创始人张涛淡出。豆瓣则更惨，完全错失移动化大潮，业内已经很少能听到声音。

下一个慢公司：e代驾

周末的时候，传出e代驾大规模裁员的消息，很快得到官方的证实。裁员的理由是，因为竞争过于激烈，人员扩张太快导致结构臃肿、岗位重叠、效率低下，不得不对人员进行优化。

身为CEO的杨家军在内部邮件里表现得相当“万般无奈”，认为裁员最大的责任人是自己，将尽最大努力补偿，却绝口不提引咎辞职的话题。

在给媒体的官方声明中，e代驾承认自己“受到了种种挑战，特别是滴滴进入代驾市场后的冲击”的同时，不忘再次重申自己是“行业领军者”的身份。而事实上，今年10月份滴滴代驾的用户覆盖率已经超过了e代驾，这距离滴滴进入代驾行业仅仅三个月而已。

自2011年创办至今，e代驾不慌不忙、有滋有味的走了4年多，主营业务长期停滞在酒后代驾上，成长速度堪比豆瓣，比大众点评还差。e代驾的步伐慢到醒不来，要不是滴滴进入，兴许会一直睡下去，这是投资圈里对e代驾的普遍看法。

“慢”了太久，“快”不起来

作为创始人的黄宾，出身传统行业，属于理想主义者，觉得不适合做CEO，于是让位职业经理人杨家军，自己则退居二线，主抓战略。而实际上，黄宾几年前的诸多想法至今都未实现。

比如黄宾认为e代驾贩卖的是所有人的碎片时间，而不仅仅是司机。所以e代驾以后不会叫“代驾”，业务上也不会仅仅是酒后代驾，包括洗车、保养、物流等等，都在黄宾的两年前的计划里。

滴滴进入市场三个月后，e代驾宣布推出“e车管家”，并成立车后事业部，进军汽车后服务市场。但是打开e代驾App，能看到的“e车管家”只有两个业务，一个是违章查询，后台其实是58违章查询，另一个是代保养，至今仍写着“敬请期待”。

“慢”了这么久，e代驾才觉察，想要马上“快”起来，真的有点儿难。创始人的规划，两年来无一付诸实践，却被滴滴代驾三个月逼了出来。

同样的“快”，还体现在一场颇具公关意味的发布会上。今年10月，e代驾宣布和神州专车在一起，两家公司将在资本也业务层面全方位合作。但是对于投资金额双方绝口不提。而双方司机的“白天专车，晚上代驾“的合作模式也被认为是不切实际。

投资人早就看不惯了

新业务的仓促上线，再加上可以在公关上“快速见效”的发布会，e代驾希望用这样的故事给投资人摊个大饼，以获得更多的资金支持来应对滴滴代驾。

这和e代驾早期的心态完全不同。因为代驾行业现金流健康，客单价又比较高，拉一单挣一单，e代驾很早就进入了盈利状态。再加上没有明显的对手，让e代驾在相当长的一段时间里觉得并不需要融太多现金。

因为融资的口子开的太小，e代驾的一位早期投资人，两年前就对e代驾小富即安的心态有颇有微词，认为e代驾管理层格局不够，步子迈的过于谨慎，结果要么是项目失败，要么被其他巨头整合。

花钱买时间、教育用户习惯，这在O2O行业里已经被证实是行之有效的，尤其是在竞争激烈的出行领域。曾经鲜有对手的时候，“慢”也许是e代驾放下浮躁、稳扎稳打的“药”，但如今在滴滴代驾的紧逼下，“慢”显然已经变成了e代驾的“病”，而且还是晚期。

我是王长胜，《中国企业家》、《彭博商业周刊》前科技主笔

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